產品 評測 NOVATEC R3武嶺評測 顛覆中框版輪既定印象

    NOVATEC R3武嶺評測 顛覆中框版輪既定印象

    框寬拓寬至26mm 管胎版重量維持1300克 兼具輕量、剛性與空力的全能輪組

    台灣山多平路少,只要出來騎車,很少有機會是不會爬到坡的,所以輕量化或是登山輪,一直都是車友間的超夯話題。但是話又說回來,除了山路以外,其實平地、緩坡或是丘陵,更是外騎一定會遇到的地形,此時高框的空力輪組又成了人人渴求的利器之一。這時大家又煩惱了,到底是要低框但重量輕的爬坡輪好,還是高框可是略重的空力輪呢?

     

    為了重量與風阻兩者兼顧,於是台灣騎士對中框版輪是特別有興趣,一來可以應付爬坡需求,二來平路上也有不錯成效,所以各家輪組廠在搶攻消費者時,35-40mm左右高度的輪組就成了競爭最激烈的產品帶。而以花鼓起家,近來在輪組市場上同樣有出色表現的NOVATEC,則是推出了38mm框高的R3碳纖板輪進入戰局;而今年成績相當出色的我國女子選手-黃亭茵,也是帶著R3四處征戰。在R3成功打響名號之後,新一代的R3也於2016年改款上市。

     


    今年成績相當出色的女子選手黃亭茵,也是帶著R3四處征戰

     


    有鑒於中框輪組熱賣,花鼓大廠NOVATEC推出了38mm框高的R3碳纖板輪來應戰。新一代的R3也於2016年改款上市

     

     

    新R3有著更寬的框體寬度 更好的空力效果與操控性

     

    新R3在外觀上走的是沈穩風格,除了白邊框的NOVATEC字樣與自家的N字母商標外,其他全是黑壓壓一片,尤其是“R3”二字可說相當不特出,這與上一代版本有著相當大的反差,是好是壞就看個人喜好了。

     

    框高維持在38mm,不過框體寬度則是由21mm放大至26mm的,可說是新R3改變最大的地方,也跟上了當前輪組的寬框風潮。因此R3在搭配25c輪胎時相當和諧,不會有胎壁外溢之感並取得更好的空力效果,同時提升過彎的操控性。重量方面,新R3管胎版來到1330克,算是有微幅減重;一般內胎版則是壓在1500克,比前代略增了65克。

     


    框體寬度由21mm放大至26mm的,是新R3改變最大的地方
    在搭配25c輪胎時相當和諧,不會有胎壁外溢之感並取得更好的空力效果

     

     

    至於花鼓是NOVATEC的本業,因此R3配備了自家R系列輪組才會使用的XF312SB花鼓。寬大的花鼓耳可以減少幅條長度,進而降低幅條形變讓力量的傳遞可以更直接。前後輪皆搭配扁平外觀的直拉式幅條,剛性與空力效益得以雙雙揚升。棘輪座也是獨家的UNIQUE 3合1與搭載ABG防蛇咬系統設計,想在三大變速系統中自由切換,只要換掉棘輪便可而無需更換整顆花鼓。

     


    自家R系列輪組才會使用的XF312SB花鼓,寬大的花鼓耳可以減少幅條長度,讓力量的傳遞可以更直接

     

     

    新NOVATEC R3的武嶺盃終極考驗

     

    在拿到評測的R3管胎版的隔一日就是指標性賽事-武嶺盃,因此小編也就毫不考慮地用上了這組號稱兼具輕量化、高剛性與低風阻的全能輪組,看看它在面對極端的爬坡路線時有何能耐。一出發,馬上就能親身體驗到僅1300多克這等羽量級重量的美好,輕盈又紮實的踩踏回饋立刻在我心中留下極好印象。

     


    一起步,馬上就能親身體驗到R3僅1300多克這等羽量級重量的美好

     

     

    雖然武嶺是個標準的登山賽,不過在55公里的賽段裡頭,還是有著從埔里-人止關這段約16公里長的丘陵地帶,約佔整場比賽的1/3長,而太過純粹的低框輪組在上下頻繁的路段裡,並不見得有絕對優勢,反而是一些略有高度的中框版輪,才會是克服丘陵地的最佳武器。R3憑藉著輕量化之助,每一段短坡都可說是游刃有餘;之後的下坡與平路段,R3中框高所帶來的空力效益,也讓我在集團前端維持速度可說是毫不費力。制動反應相當迅速,煞車力道同樣十分充足,所以即便比賽速度因地勢起伏而忽快忽慢,卻也不會令人有緊張感。

     


    R3中框高所帶來的空力效益,讓我在下坡與平路段維持速度可說是毫不費力

     

     

    過了人止關之後,武嶺真正的考驗才要開始,這時的爬坡從已經間斷出現變成永不停歇,而且又陡又長。這時R3的高剛性與後輪採驅動效能較佳的2:1交叉編法,就成了我往上爬的最大助力,尤其是在頻繁出現8%以上陡坡時更能實際感受。然而武嶺畢竟還是國內數一數二的終極路線,因此即便用了什麼神兵利器,終究還是要靠人踩上去,過了霧社、清境、翠峰後,我也逐漸感受到體力的流失,這時CT盤、32T與NOVATEC R3,就成了此行最重要的武嶺三寶了。

     


    武嶺的難度絕非一般路線可比擬,因此CT盤、32T與NOVATEC R3,就成了此行最重要的武嶺三寶

     

     

    而在鳶峰停車場後有段較緩平的路段,R3在當下又發揮了全能輪組特色,讓我可以節省些許時間,儘管後頭的無止境的陡坡連發一樣騎得令人倍感艱辛,但至少抵達昆陽的時間還算是在預想中的3小時40分左右。這時距離終點武嶺只有2公里,不過這條路卻是眾車友口中又敬又畏的「天堂路」。

     

    雖然完賽時間跟眾家好手沒得比,不過還是有機會去挑戰破四的成績,於是整段天堂路我是真的放感情下去騎了,也有賴NOVATEC R3它優異的爬坡性能相挺,讓我得以用低空飛過的3小時57分抵達武嶺結束比賽,但已經是個人歷屆武嶺盃以來的最速紀錄,也是首度騎進四小時之內。儘管成績對真正的高手來說,並不算有什麼值得一提之處,不過和去年的4小時17分相比,換了R3這款全能輪組就能得到20分鐘的進步幅度,也可說是令人滿意。


    有賴NOVATEC R3優異的爬坡性能相挺,讓我得以進步20分鐘,用3小時57分抵達武嶺結束比賽

     

     

    評測後感:不只全能 爬坡也成

     

    雖然用武嶺這種變態的登山路線來測試NOVATEC R3這種偏向丘陵地的輪組有那麼些不公平,但也因為有了這次的試乘,才知道R3在對付爬坡時一樣是表現出色,所以要論R3這輪組的取向的話,定位在丘陵地用的全能輪是沒有問題的,但要更極端些地說它是組爬坡輪,我想R3一樣是當之無愧。

     


    論R3這輪組的取向的話,定位在全能輪是沒有問題的,但要更極端些地說它是組爬坡輪,我想R3一樣是當之無愧

     

     

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