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不思議の進化! 新DURA-ACE Di2西班牙實戰

同步變速功能強大 細節修改讓Di2更優化 碟煞版制動力驚人


發布時間:Feb 11,2017 12:00 作者: Benny

報導協力:SHIMANO/三司達

 

SHIMANO新世代電變旗艦 DURA-ACE R9150正式登場

 

以一名SHIMANO Di2電子變速的長期使用者而言,當新一代變速旗艦DURA-ACE R9150系列發表之時,心中真是充滿歡喜卻又帶點小小失落。高興的是新一代公路車電變將水平移植登山車套件XTR的Synchronized Shift(同步變速功能),讓DURA-ACE在操作上得以邁向另一個境界;然而在其他廠牌紛紛推出無線電變搶攻市場的同時,SHIMANO卻仍以穩定為訴求,持續使用有線的E-tube介面來連接各零件,我想箇中原因可能就要從親身試用來一探究竟了

 


當其他無線電變搶攻市場時,SHIMANO卻持續用有線的E-tube介面來連接各零件,而速別還是維持11速,令人好奇新一代Di2的變化在哪裡?

 

 

然而其他部分SHIMANO也未再吐露更多細節,因此筆者只能依著有限的資訊,用自我想像的心情前往DURA-ACE R9150/9170在西班牙的媒體營。結果在兩天180公里,爬升海拔3000公尺的有強度實地騎乘,以及原廠釋出更多新功能與新零件的衝擊之下,讓我深深感受到此代DURA-ACE Di2即將成為新世代系統標竿之感,至於有線無線這檔事,似乎也不再那麼令人去想要深究了。

 


兩天180公里,爬升海拔3000公尺的有強度實地騎乘後,讓我深深感受到此代DURA-ACE Di2即將成為新世代系統標竿之感
©SHIMANO

 

 

首日震撼彈 半同步變速功能的實用與精準

 

當筆者來到位於西班牙南部的卡爾佩(Calpe)時,當地正下著40年來最大的一場冬雨,於是就在僅有攝氏6度的嚴寒天氣中,進行了我與新DURA-ACE Di2的第一次接觸。如此低溫的環境下,已然凍僵的雙手在操控變速把手自是十分不靈活,然而拜電子變速之賜,換檔動作就像按滑鼠按鈕般簡單又省力,且此代DURA-ACE將變把的觸碰感稍做改良,讓騎士在按下進退檔鈕時,可以更明顯地感受到來自把手的回饋。

 


新一代DURA-ACE將變把的觸碰感稍做改良,讓騎士在按下進退檔鈕時,可以更明顯地感受到來自把手的回饋。

 

 

而首日的騎乘算是體驗之旅,因此只會到附近的三級坡Alt de Finestrat逛個一圈。雖然僅是三級坡,但平均坡度仍介於5%之間,且在3.9公里長的山路裡,穿插著幾段平路與10%陡坡,可說是坡度變化極大的路線,代表著車手在路途中將會頻繁地使用變速,也相對地考驗變速器的性能與精準度。而對DURA-ACE Di2來說,快速與精準只能算是基本門檻,可說是輕易就能達成;真正讓我有深刻體驗的,便是同步變速這項新功能。

 

過去不管是機械變速或電子變速,前、後變速器皆須分開操作是不變定理。然而若是想在騎乘時想保持迴轉速的穩定,就必須注意大盤與後飛輪間的齒數搭配,亦即前、後變速器雖是不同機構,卻必須要連動控制才能達到上述需求。可是前面換了小盤,後面該加重幾齒;或是切到大盤,飛輪要放輕幾檔,才能讓踩踏不會變成空轉或踩不下去,這一切的一切。皆須仰賴車手的經驗與判斷。

 


想在騎乘時想保持迴轉速的穩定,就必須注意大盤與後飛輪間的齒數搭配
亦即前、後變速器雖是不同機構,卻必須要連動控制才能達到上述需求

©SHIMANO

 

 

如今有了同步變速這個功能,幾乎是不用再去煩心當我切換前方的大、小盤之時,後變速器應該要進或退多少檔,才不致讓迴轉速一下子過低或過高。因此即便Alt de Finestrat的坡度極不平均,但我仍可用順暢的節奏一路向上,且無需去考量檔位間的落差,因為這件事情新一代的DURA-ACE自然會幫我搞定。

 


如今有了同步變速,大盤在切換檔位時,後變速器會同時作升、降檔的動作
©SHIMANO

 

 

同步變速的初體驗雖然已令我驚豔不已,但仍與我印象中的同步變速有著落差,怎麼說呢?因為搭載在登山車系統XTR的同步變速系統,是可以靠著控制單邊變把就能連動前、後變速一起換檔,可是我今天不管怎麼按撥右邊的變把,前變就是不為所動;而當前變速器切換大、小盤時,後變速器才會有所反應。當下的我心想:「難道DURA-ACE只是移植了半套XTR過來而已嗎?」

 

所幸稍晚的發表會完全解答了我的疑惑,因為關鍵在於過往放在龍頭,如今被重新設計成放在把手尾塞的連接埠A(Junction A)。新代DURA-ACE Di2的連接埠A不僅僅有充電、電量指示與微調模式等功能,最重要的是它還能切換變檔模式。這一代的電子變速分為:手動變速、半同步變速與全同步變速三種模式,而筆者早上試騎的模式便是半同步變速,所以只有在操作前變時,後變速器才會跟著一起換檔,僅有控制後變是不會有連動作用的。

 


新代DURA-ACE Di2的連接埠A不僅僅有充電、電量指示與微調模式等功能,最重要的是它還能切換變檔模式
(連按Junction A鈕兩次)

 

 

更加不可思議的全同步變速 穩定、快速、踩踏效率再提升

 

得知了這項新功能後,隔日的試乘便迫不及待地切換為全同步變速模式。當天的重頭戲Coll de Rates是個長6.5公里,平均坡度5%的二級坡,看似不算太難,但在同行的外國媒體不斷加速的情況下,不想讓大家等太久的我也只能硬著頭皮上了。在20分鐘擠出280瓦的高輸出後,筆者也確實體驗了新DURA-ACE Di2全同步變速的強大威力。

 

一方面是全同步變速模式下,車手完全不用再去管檔位差,因為Di2會自動去連動前後變速器,讓大、小盤與後飛輪間的檔位可以維持在當前的齒差,使得迴轉速可以保持一定;另一方面則是在連續的高功率騎乘下,兩邊的變速可以在高負荷中同時做動而不會產生換檔不順甚至落鏈的情形,足見DURA-ACE的穩定度已經是近乎完美。而拜同步變速之賜,計時車的變把也得大幅簡化,甚至僅需兩顆按鍵,就能夠讓變速器涵蓋所有檔位,可說是此代Di2應用的極致。

 


全同步變速模式下,車手完全不用再去管檔位差,因為Di2會自動去連動前後變速器
讓大、小盤與後飛輪間的檔位可以維持在當前的齒差,使得迴轉速可以保持一定

©SHIMANO

 

 

令人無法忘懷的煞車手感與制動力

 

徹底感受過新代DURA-ACE Di2讓人讚嘆的變速功能後,筆者接下來要談的則是DURA-ACE另一項亮點-制動系統。在先前『完美的再進化 DURA-ACE R9100評測』一文中,R9100的C夾煞車能力可說是非常之優,不過當時是用鋁煞車邊的C24輪組評測,這次在西班牙則是用上當家一級輪C60碳框,加上首日的天候又濕又冷,碳輪加雨天,兩大不利條件的總和,簡直就是C夾的夢魘。但新一代的DA夾器依舊有著高水準的發揮,除了煞車時的第一秒鐘需要將輪圈上的水分刮除後,接下來的手感與制動力道與晴天時僅有些微落差。在熟悉了這樣的煞車感後,讓我在下坡時越來越有信心,甚至一度將速度拉升至時速60以上,也不會令人感到不安。

 


碳輪加雨天,兩大不利條件的總和,簡直就是C夾的夢魘。但新一代的DA夾器依舊有著高水準的發揮
©SHIMANO

 


除了煞車時的第一秒鐘需要將輪圈上的水分刮除後,接下來的手感與制動力道與晴天時僅有些微落差
©SHIMANO

 

 

碟煞版R9170 呈現另一個層面的煞車性能

 

在體驗過C夾如此優異的煞車性能後,筆者一度也質疑R9170這款碟煞版是否有其存在的必要?然而第二日在Coll de Rates陡急而蜿蜒的下坡後,讓我又重新思考了碟煞與C夾間的根本差異。

 


在體驗過C夾優異的煞車性能後,筆者一度質疑R9170這款碟煞版是否有其存在的必要?
但第二日在Coll de Rates陡急而蜿蜒的下坡後,讓我又重新思考了碟煞與C夾間的根本差異

©SHIMANO

 

 

當天同行的老外下坡個個是又狠又急,我也只能跟著一起上演山道狂飆。在幾個彎度頗深的髮夾彎後,非常能夠體會到碟煞幾乎是能把煞車延後至最後一刻才按下的美妙感受;而路況不是很熟,速度又不慢的情況下,難免偶有失誤,所幸碟煞的強大制動力往往能讓我有驚無險地與山壁擦邊而過,這份說停就停的煞車力道絕非C夾能夠比擬,就算我覺得R9100的夾器已經非常棒了,但是R9170碟煞版本更是無可比擬,且說碟煞幾乎是全天候的裝備,完全沒有晴天雨天導致制動力大幅落差的問題困擾騎士。

 

車上配備的碟盤尺寸為160mm,在如此長時間的操駕下並無明顯制動力衰退的問題,且這塊DURA-ACE等級的碟盤有著特殊的孔洞造型,不僅具流線感,更是能將碟盤溫度降低30%,難怪一路從坡頂不停歇地衝到坡底,依舊有著百分百的制動力,原來公路車下滑也能如此快意。

 


就算我覺得R9100的夾器已經非常棒了,但是R9170碟煞版本更是無可比擬
說碟煞幾乎是全天候的裝備,沒有晴天雨天導致制動力大幅落差的問題困擾騎士
©SHIMANO

 


這塊DURA-ACE等級的碟盤有著特殊的孔洞造型,不僅具流線感,更是能將碟盤溫度降低30%
©SHIMANO

 

 

且就變速把手造型來看,因為搭配了電子變速的R9170變把,硬是比機械版的R9120的尺寸小了許多,甚至跟使用C夾的R9150變把相較,R9170幾乎是沒有造型上的差異,如果擺在一起沒有細看,一時之間也無從分辨何者為油壓碟煞用變把,何者為機械煞車變把。

 


搭配了電子變速的R9170變把,硬是比機械版的R9120的尺寸小了許多,跟使用C夾的R9150變把相較,R9170幾乎是沒有造型上的差異

 

 

無線控制 E-tube介面的未來走向 

 

看完DURA-ACE  R9150/9170在變速與制動兩大系統的革新後,接下來要看的雖與實際性能無關,但卻足以指出與Di2緊密結合的E-tube介面其未來走向。當SHIMANO在6770系統發表E-tube介面後,就代表著電子變速將不再只能束縛在傳統的變速範疇內,特別是可以隨心所欲地更換每一個把手按鍵的功能以及換檔速度,更是讓人看見Di2的無限可能。如今在新DURA-ACE  Di2上頭,E-tube的應用更加成熟也更加廣泛。

 

過去想要透過E-tube來變更Di2設定時,皆須透過如SM-PCE1Di2電腦檢測盒)、SM-BCR2隱藏式電池專用充電器)等原廠裝置以有線的方式進行。但在未來,只要配備無線發射器EW-WU111與改款後的座管電池或外露電池座,在手機與平板上頭開啟專屬APP,並使用藍芽來作無線設定、更動、升級Di2系統,甚至微調同步變速所需檔位,將不再只是期待而已。另外也可使用無線發射器的ANT+與非SHIMANO的配件連線,如Garmin碼錶與能夠接收訊號的車燈,都能使用Di2的按鈕進行無線遙控。

 


配備無線發射器EW-WU111,與改款後的座管電池或外露電池座,將可無線更改E-tube設定

 


未來將能在手機與平板上頭開啟專屬APP,使用藍芽來無線設定、更動、升級Di2系統,甚至微調同步變速

 

 

新代Di2亮點 變速按鈕擴增與新應用

 

而為了因應更加繁複的操控需求,R9150/9170的變速把手上頭也把第三顆按鈕的功能擴充。這顆按鈕不僅能像9070變把般替車用碼錶翻頁,透過設定後,它也能夠成為另一顆控制變速器的新按鈕,所以一邊的變把共有三個地方可以切換檔位。

 


而為了因應更加繁複的操控需求,R9150/9170的變速把手上頭也將第三顆按鈕功能擴充

 

 

此外,試乘車上也秀出了新的變速按鈕SW-R9150。扁平的造型讓它可以設置在下把位作為衝刺變把用,也可以外接轉接座成為爬坡用變把,且轉接座還可分為傳統圓把跟空力車把手兩用,可說這顆新變把僅用一個型號,就能夠涵蓋車手所有想要額外擴增的把位需求。

 


新的變速按鈕
SW-R9150。扁平的造型讓它可以設置在下把位作為衝刺變把用,也可以外接轉接座成為爬坡用變把

 


且轉接座還可分為傳統圓把跟空力車把手兩用,可說這顆新變把僅用一個型號,就能夠涵蓋車手所有想要額外擴增的把位需求

 

 

新世代系統標竿 DURA-ACE  R9150/9170

 

雖然新一代的DURA-ACE在2016年年中就已經發表,但電變版DURA-ACE R9150卻遲遲沒有亮相,就連向來是新品曝光大平台的歐洲自行車展,也僅有機械版R9100出現,而不見Di2本尊現身;往常在第一時間就能收到新零件的職業車隊,直到2016年賽季末,同樣未有裝備整套新電子變速上場亮相的戰駒。種種跡象讓大家不禁好奇DURA-ACE R9150究竟葫蘆裡賣著什麼膏藥,甚至會開始懷疑它與前代的9070是不是在根本上沒有變化太多?

 

但是在兩日試乘之後,深深體會到新一代DURA-ACE  Di2不僅僅是新世代系統標竿,更是個適合各階層車手的理想變速套件。不管你是職業車手,身處在分秒必爭的競賽場上,還是公路車的初心者,連變速該重該輕都不是很清楚的入門級車友,R9150的同步變速功能都能幫騎士用最快的速度切換到合宜的檔位,不用費心思考齒比落差就能保持迴轉速恆定,更能夠將注意力集中在騎車這件事情上。

 


新一代DURA-ACE  Di2不僅僅是新世代系統標竿,更是個適合各階層車手的理想變速套件

 

 

R9170系列更是DURA-ACE進軍公路車碟煞領域的代表作,不管在變速把手造型、卡鉗尺寸與碟盤散熱性,R9170皆有著革命性的創新,更不用說它那超越C夾許多的強大制動力,以及更加線性的煞車手感,都能讓騎士在操控上更具信心,也更加安全。

 


SHIMANO DURA-ACE Di2 R9150/9170重點介紹

 

 

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