專題 熱門話題 台灣單車活動的困境:競賽?挑戰賽?似賽非賽的模糊地帶

    台灣單車活動的困境:競賽?挑戰賽?似賽非賽的模糊地帶

    兩者本質上的不同,將影響交通管制的實施與規模

    單車熱引發自行車活動倍增的背後

     

    自2008年單車熱以來,利用自行車來運動健身的民眾呈現倍數成長,用騎車來挑戰自我的風氣同時因應而生,直接或間接地讓各式各樣的單車活動如雨後春筍般一一浮現。然而活動一多,參與人數自然就節節攀升,連帶地使得發生事故的機率也不斷成長。在近十年,數百場的單車賽來來去去後,儘管偶有意外傳出,但多半比賽都還能夠平安落幕,不過再怎麼小心提防,卻仍難以避免憾事發生。

     

    而日前於中部一場知名自行車挑戰活動中,由於一場意外事故造成車友不幸往生後,引發廣泛討論。雖說是可將肇事主因歸咎於對肇車輛的逆向違規,然而大家關注的焦點乃在於主辦單位為何沒有實施完善的交通管制,甚至動用封路機制把所有非活動車輛隔絕在外,這樣一來,就不會再有其他用路人跟參加者共處同一道路上,進而能將車禍的機率降低許多。

     

    但,真的是每一場自行車活動都需要動用交管甚至封路嗎?

     

    競賽?挑戰賽? 似賽非賽的模糊地帶

     

    以追逐速度為主的正式競賽

     

    在台灣的自行車活動大致可以分為兩大類,一是以競速為主的自行車賽事,參賽者實力高且平均,全程不落地,目的就是以最短的時間抵達終點。為了這個需求,賽道上所有的交通號誌都必須為了比賽而有所更動,因此主辦單位會與交通單位配合實施交通管制,以確保比賽可以順暢且無意外地持續進行。台灣這種類型的比賽最具代表性的就是國際車協UCI轄下的環台賽。

     


    以競速為主的自行車賽事,目的就是以最短的時間抵達終點。為了這個需求,全程管制交通是必須且必要的

     

     

    自己與自己較量的的挑戰活動

     

    而另一個則是以休閒運動為主的挑戰賽事,這類活動以自我挑戰為主,時間限制寬鬆,甚至會有連比好幾天的超長距離路線。因為活動主旨以完成比賽為主,速度不是唯一考量,所以參賽者可以在活動裡自由配速,甚至騎到一半停腳休息都不算什麼新鮮事。也由於這種非競速的性質,挑戰賽通常不會有太嚴格的交管,多數時候會與其他車輛處於同一道路的狀態;參加選手也必須遵守當地的交通規則,以維護自身安全。而在台灣大部分的單車活動,就是屬於挑戰賽類型。

     

    每一場活動都需要交管嗎?

     

    由上述可知,雖然活動裡頭可能都會有「比賽」的字眼,但競賽與挑戰賽卻有著本質上的巨大差異,連帶地也會影響到路權的使用與限制。要知道,道路屬於公共財,具有共享性與不可排他性,要是各式各類的活動,不管任何性質都要求交管甚至封路,不僅增加成本,也會造成其他用路人的困擾。試想,倘若今天家門口舉辦的是自己沒有興趣的選舉造勢活動,然而出入動線卻因為交管而受阻,受管制的一方大概會覺得相當困擾吧。

     

    自行車活動也不例外,不管是挑戰賽或正式比賽,動輒百公里以上的路段若是要全程交管,那麼受影響的層面可能就不僅僅於自家門口,可能整個城市交通都會因而受到波及。競賽的交管相當嚴格,有時甚至對向車道都會進行封閉,然而選手人數少速度快,因此管制的時間相對較短,可能在集團到來前開始封路,待車手與補給車全數通過後,立刻放行讓交通恢復成正常狀態,一來一往的時間可能僅有30分鐘而已。

     

    但挑戰賽的參與者實力不均,一樣100公里有人可以在三小時之內完賽,有些人可能就需要五個小時以上或更久,而且越到路途的後段,受體能下滑而速度減緩的人只會多不會少。所以要是在比賽周邊實施如此長時間的交管,勢必引起許多不便與抱怨;且挑戰賽人數可能是數倍於競賽人數,在控管上又會形成另一項難題,所以這也是為何挑戰賽鮮少有大規模交管乃至封路的措施出現。

     


    完賽時間不一,人數眾多,這是挑戰賽很難實施大規模交管的幾大原因

     

     

    不同的角度 不同的立場 共同檢視台灣自行車活動

     

    而在區分競賽與挑戰賽的不同後,單車時代也將從參賽者、主辦單位甚至路權單位的角度來審視台灣自行車活動的問題與限制,進而找出更完善的活動制度,以避免相關的憾事再次發生,同時又可減少其他非單車族群的不便,也讓所有的單車愛好者能有優質的活動來延續對自行車運動的熱情。

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