產品 評測 時間穿梭者 BMC計時三鐵車Timemachine 01實測

    時間穿梭者 BMC計時三鐵車Timemachine 01實測

    全新概念的實際運用 Timemachine 01漂亮整合計時與三鐵兩大領域

    BMC車隊 賽場上的紅色彗星

     

    頂著兩屆公路團隊計時世界冠軍、2015環法與環西團隊計時單站冠軍等大賽頭銜,BMC車隊儼如紅色彗星般在各大賽事中高速穿梭,以近乎橫掃的成績席捲車壇;而隊內的看板車星Rohan Dennis更常常是個人計時賽頒獎台的座上賓。挾著這份威名,因此當BMC新一代計時車Timemachine 01發表之時,引發各界的高度關注自是意料中事。

     

    而在甫結束的2017環西開幕計時賽中,BMC便是靠著Timemachine 01的優異性能,以51公里以上的超高均速再度掄元,顯見這輛戰駒非凡的戰鬥能力。此外,BMC一直都是近年來鐵人指標賽事Ironman Kona的票選前十優異車款,相信在Timemachine 01出現之後,這份排名將會被她再次重新洗牌。

     


    頂著許多賽事的計時冠軍頭銜,BMC車隊在計時賽中可說是當今車壇翹楚

     

     

    新代Timemachine 01的大膽嘗試 公路計時與三鐵車特殊結合

     

    既然前代戰馬已經奠定難以撼動的基礎,新代Timemachine 01自然是要力求突破。除了在空氣力學與各部零件尋找進展外,這次BMC做了項大膽而前衛的嘗試:將公路計時車與三鐵車完美結合。

     

    坦白說,把公路計時跟三鐵兩種不同賽事需求結合在一台車上,許多車廠也曾經發表過,但多半只是在座墊前後位置上動手腳而已。不過這次BMC顯然是有更大野心,它們希望這輛新車款能夠計時車是計時車,三鐵車是三鐵車,而不僅僅是在座桿上移來移去而已。於是Timemachine 01自此衍生出兩種截然不同的風貌,卻又可以巧妙地融合在同一組車架上。

     

    計時車模式

     

    計時車方面,由於UCI的針對上場比賽的車輛限制嚴格,因此以UCI賽事為開發目的的Timemachine 01,自然是要合乎如3:1管材形狀、車架部件長度等諸多規範,特別是坐墊前端與五通相距5公分這項規則,更是成了計時車與三鐵車很大的分野。於是在計時車模式下的Timemachine 01,座管是從立管直接向上延伸,以符合UCI的器材規定。

     


    在計時車模式下的Timemachine 01,座管是從立管直接向上延伸,以符合UCI的器材規定

     

     

    三鐵車模式

     

    得到UCI認證之後,要把Timemachine 01拿來參與相對限制較少的三鐵賽事自然是沒有太大問題,而BMC這次用的方法相對特別,是把整支座管直接往前挪動到立管前方的預留孔位中,整車外型依舊維持著相當高的完整性。原先留下來安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無縫接軌,讓三鐵模式的Timemachine 01在攜帶隨車工具之餘,還能有著優良的空氣力學效益。此外,上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋,顯現BMC此次想進攻三鐵市場的強烈企圖。

     


    三鐵模式的Timemachine 01則是把整支座管直接往前挪動到立管前方的預留孔位中

     


    原先留下來安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無縫接軌

     


    上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋,顯現BMC此次想進攻三鐵市場的強烈企圖

     

     

    就車架設計而言,為了追求更佳的空氣力學,BMC也與擁有F1方程式賽車技術的索伯科技(Sauber Engineering)合作,讓Timemachine 01不管是在正向迎風時有效降低風阻;側風來襲時則是能保持高度穩定,車手得以將注意力持續在踩踏上頭。

     

    車把手、頭管、前叉與前夾器 全面性整合

     

    而不管是計時或是三鐵車,位於迎風部位的車把手一直都是各廠家相當關注的地方,BMC這次就為了Timemachine 01研發出獨有的三鐵車V型駕艙設定,向上往前的一體式外觀,同時固定延伸把與煞車把,兼顧騎姿與風阻兩大元素。頭管、前叉與前夾器更是進一步整合,與V型駕艙合而為一,達到理想化的空力效果。如果要更換為短距離的計時模式,也有低趴的平把型駕艙可供選擇(需另購)

     


    BMC為了Timemachine 01研發出獨有的三鐵車V型駕艙設定,向上往前的一體式外觀,同時固定延伸把與煞車把,兼顧騎姿與風阻兩大元素

     


    頭管、前叉與前夾器更是進一步整合,與V型駕艙合而為一,達到理想化的空力效果

     

     

    隱藏煞車助動技術 解決轉向角度受限問題

     

    這類車款常常被人詬病的煞車系統,BMC在此代的Timemachine 01也做了革命性的改良。特殊設計的隱藏煞車助動技術,將煞車線分段安裝,將過去受限於煞車線長度的轉向角度問題徹底解決。如果是採用電子變速的話,更是可以將把手部分完全分離,讓車手在帶著Timemachine 01四處征戰更加方便。

     


    特殊設計的隱藏煞車助動技術,將煞車線分段安裝,將過去受限於煞車線長度的轉向角度問題徹底解決

     

     

    最大陣風7級風 逼近輕颱下限 Timemachine 01抗風表現頗為不俗

     

    在實際試乘上,筆者這次採用的是立管角較大的三鐵車模式,測試路線為一路平坦,相當適合三鐵車奔馳的台中高美溼地。一跨上車,雙手握住延伸把,立刻就能感受到Timemachine 01所帶來的戰鬥氣息,由於評測的時間是時值北風正強的冬季,因此南下方向非常輕易就能夠以時速50以上高速巡弋。

     

    在快意奔馳一段時間後右轉北提路,當下就能感受到順風轉瞬變為側風,不過Timemachine 01對於側向風勢的處理相當不錯,儘管後輪搭配的是板高有一定程度的ZIPP 808,但我還是覺得車子相當平穩,而且還能用維持著40公里的均速持續前進。

     

    但在幾個轉折後,就要來到北風強襲,最為困難的環港北路段。根據當天氣象局的資料顯示,梧棲一帶風力達5級風,最大陣風來到7級風,已經幾乎來到輕度颱風的下限,因此在這裡要往北走,就是要頂著時速逼近於35-55公里的強風前進。如此強勁的風勢讓Timemachine 01到了這裡,也只能想辦法頂著均速30的門檻勉力前進。速度看似不快,但轉念一想:「如果今天來評測的是公路車的話,時速還能維持在27以上嗎?」

     


    評測當天時值鋒面來襲,最大陣風幾乎逼近輕颱下限,但Timemachine 01在8公里的計時路段裡,仍能繳出均速近39的成績

     

     

    艱苦的逆風段結束後,一個右轉就能看到高美濕地最知名的風力發電機組,這時雖然側風仍強,但已經可以逐漸找回原有速度,且時速有不斷上看40的快感。這次繞行距離為7.7公里,完成的時間為12分鐘,換算下來均速約在38.5公里多,雖然不算頂快,但能在強力鋒面來襲之時,還能有著近乎時速40的表現,讓我對BMC Timemachine 01這輛新一代計時/三鐵車的平路性能可說是全然肯定。

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