產品 成車 高性價比車款 AXMAN ENDURO C1

    高性價比車款 AXMAN ENDURO C1

    兼具舒適與強度 ENDURO C1 騎乘實感

    測試車手:林家弘

     

    本次試駕車款為AXMAN ENDURO C1,這是我第一次騎乘AXMAN的車,很幸運可以測試一段時間,在數次騎乘下,累積里程也到了約220公里。

     

    在這幾次騎乘上的感受特色如下:

     

    舒適,不管是路面柏油補丁、水溝蓋凹凸、還是五線譜,前後輪壓過去,總能降低非常多的震動,這是非常有感的特色。

    強度,在吸震能力優秀的車架上,要能兼顧踩踏效率,是很不簡單的事情,但這台車有做到,不會軟趴趴,能快意舒適的保持高速巡航。

    高速,優異的吸震與長輪距特性,較低的BB DROP,在在讓穩定度大大提升。

    下坡,過彎不會腿軟,可以很安心的壓過髮夾彎。

     


    ENDURO C1的定位為全能長途

     

     

    除了追求騎乘舒適,該有的騎乘效率重點,並沒有因此忽略或打折(五通與頭管強度)。

     


    高CP值車款 AXMAN ENDURO C1

     

     

    除了黑色主體、藍色配色的整體視覺外,前後叉更有螢光黃logo豐富的點綴了整車視覺感受。

     


    龍頭把手組使用FSA OMEGA系列(小尺寸的成車,配置短龍頭)

     


     

     

    握把套帶使用質感極佳的XTRM,除了減震與止滑的效果優異外,低調的黑色配上黃色點綴與整台車搭配得相當適合。

     

     

     

    5800 11S長腿後變,配上32T飛輪,相當適合台灣多坡段的環境,哪怕腿力不足,有34大盤/32飛輪這相當輕腳的齒比,相信可以克服台灣許多坡段才是!

     

     

     

    大盤同樣是5800,為CT盤配置50/34,特別的是小尺寸45CM(我的尺寸),搭配的大盤曲柄長度為165mm腿長,規格選用的相當合適。

     


    夾器沒有省,同樣使用5800,與5800煞把搭配,達到整套完整最佳的制動力

     


    前後輪使用自家AXMAN輪組,搭配Vittotia Zaffiro 700x25C練習胎

     


    坐墊使用了義大利老牌座墊SAN MARCO呢!

     


    FSA GOSSAMER坐管,雖然沒有跟龍頭把手同系列,但坐管選用了更高規的CNC版本

     

     

     

    5800 11S變把,原廠成車在頭管前方的管線上,加裝了前、後變微調旋鈕,調整更方便!

     

     

     

    大大的ENDURO logo,設計於下管水壺架側,顯得內斂好看。

     


    試乘車輛為45尺寸

     

     

     

    握把寬度一樣依照車架尺寸配置,盡量早少消費者購買成車後,還要更換不同尺寸零件的困擾。

     

     

     

    強壯的五通設計,讓踩踏力道不會流失。後下叉(RC)維持常見的410mm,不會像有些長途舒適車款,會特地加長RC,導致加速能力流失很多。

     

     

     

    既舒適,又不會吃腿力(效率佳)的車,然後又要很超值的車款(4萬初),這真的很少見!

     


    騎乘角度下的車架,藍色顯得特別好看

     

     

     

    STACK較高設計,讓穩定性提昇。試乘45CM最小尺寸的ENDURO,身高不高的我完全不會卡蛋。且45CM小尺寸車架放兩個水壺(立管/下管)也不是問題哦!

     


    原廠車架幾何角度資訊

     

     

    來談缺點的話,就是成車重量數據,是沒那麼漂亮,45CM尺寸實際量測約8.5KG。不過重量主要來源,還是輪組重量影響最大(加上外胎還是搭配25C胎更顯得重),整體來說,已這個價位的成車,騎乘感受真的相當不錯,加上零件都是大品牌,CP值相當高。真的如同規格特色上所述『高性價比』。

     

    對於一般公路車騎乘者,我想多數人剛入門公路車最大障礙就是怎麼這麼顛,而這部車則將顛處理得相當良好,相當推薦給運動騎士!享受公路車的速度,又能舒適的持續高速的巡航騎乘哦。

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments