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外星黑科技 Pinarello Dogma F10

名聲、造型、性能 Dogma F10項項都有高水準演出 神駒一詞當之無愧


發布時間:Jun 02,2017 12:00 作者: Benny

自2010年以來,Pinarello與Sky車隊宛如當今公路賽的勝利方程式,在八年之內囊括了四個環法冠軍,五個巴黎-尼斯與五個小環法的頭銜,戰績之豐堪稱獨步車壇。隨著Sky的戰績日益翻升,Pinarello旗下車款更成為全球車迷關注焦點。從幫助Wiggins拿下黃衫的Dogma 2開始,乃至Chris Froome的Dogma 65.1與F8甚至F8 Xlight,無一不是人人口中的夢幻神駒。

 


Pinarello從幫助Wiggins拿下黃衫的Dogma 2開始,乃至Chris Froome的Dogma 65.1與F8,無一不是人人口中的夢幻神駒

 

 

從2013年起,Chris Froome近乎壟斷環法的無比表現,已被所有車迷們大呼根本外星人來著。除了實力超群外,他所騎乘的眾代Dogma,更是被笑稱有著外星黑科技的加持。而今天單車時代要帶大家認識的,就是Pinarello的太空新技術-Dogma F10。

 


因Froome的超群表現而被稱作外星人,連帶他的座騎都被笑稱有外星黑科技加持
那麼Pinarello Dogma F10是否也有如此強勁實力?

 

 

初看Pinarello Dogma F10,會以為它與前作F8是孿生兄弟,在我第一眼見著它時,也還以為F10就是F8的升級版而已。但是在觀察細節過後,才恍然大悟F10其實是台以全新思維所打造的一級戰馬。

 

先撇開內裡看不到的碳纖維技術不談,光是外觀,Pinarello Dogma F10與其他車款就有著很多不同。在車架主體,F10延續了F8低風阻思維的FlatBack管型,這是兩輛車為何有著相似輪廓的主因。但在佔比相當大的下管部位,F10承襲了當家計時車火流星Bolide的設計,做出了中間略為凹陷的造型,據原廠宣稱能減少12.6%的空氣阻力。

 


在車架主體,F10延續了F8低風阻思維的FlatBack管型,這是兩輛車為何有著相似輪廓的主因

 


下管部位,F10承襲了當家計時車火流星Bolide的設計,做出了中間略為凹陷的造型,據原廠宣稱能減少12.6%的空氣阻力

 

 

而前叉也是繼承了F8新一代的ONDA設計,有著極為流線的線條。但在下半部的末端部位,Dogma F10同樣受到Bolide的啟發而長出來名喚ForkFlap的小耳朵。那麼這對耳朵有什麼好處呢?據說又能把風阻影響下修10%。

 

因應電子變速日益普遍,F10也設計了特別開發E-Link機構,來收納Shimano Di2系統的Junction A,達到美觀與流線的造型需求。在幾個外觀上的修改後,F10較F8有著20%的空力提升,如果換算做實際數字,那麼在150公里的騎乘中,你騎F10可以比F8還要再快2分鐘。

 


前叉也是繼承了F8新一代的ONDA設計,有著極為流線的線條

 


前叉末端部位,
Dogma F10同樣受到Bolide的啟發,而長出來名喚ForkFlap的小耳朵,據說能把風阻影響下修10%

 


因應電子變速日益普遍,F10也設計了特別開發E-Link機構,來收納電變機構,達到美觀與流線的造型需求

 

 

在造型上品頭論足一番後,再來談談Dogma F10的內在美。一樣是使用碳纖維龍頭品牌-東麗TORAYCA當前最高階的T1100碳布,但是F10就硬是能比F8再少個50多克,從原本的875克減重至820克,輕量化幅度達6.3%,但剛性確上漲了7%,顯見Pinarello在打造F10之時,確實是沒有將「妥協」二字考量在內。

 

而考量到每個人身體素質不同,車架細分為數個尺寸是設計時必然要考量之事。但車架大小僅是將原有的幾何等比放大或縮小,那麼不同尺寸騎起來往往會有不同感受。Pinarello很早就認知到這一點,因此在Dogma F10的開發上一樣準備了13種尺寸供騎士挑選,所以不管你騎到哪個尺寸的F10,所有的操控感與路感都會是相差無幾,不會有大車架遲鈍,小車架太靈敏的毛病出現。

 


Dogma F10準備了13種尺寸供騎士挑選,所以不管你騎到哪個尺寸的F10,所有的操控感與路感都會是相差無幾

 

 

目前我手中這輛Pinarello Dogma F10,可說是與目前Sky車隊用來征戰比賽的隊車有著90%的近似度。除了塗裝不同外,變速系統與輪組甚至卡踏皆是採用Shimano最新的R9100系列,座墊也一樣是Fizik產品。而龍頭把手則是差異較大的地方,這輛試乘車安裝的是自家全新一代的MOST一體式空力把;Sky車隊則是用上了PRO的產品。

 


手中這輛Dogma F10,可說是與目前Sky的隊車有著90%的近似度,全套Shimano R9100系列電變加上C40,堪稱絕配

 


除了塗裝不同外,評測用的Dogma F10裝上了自家的MOST一體空力把,而Sky則是使用PRO產品

 

 

在實際騎乘上,Pinarello Dogma F10的踩踏回饋可說是相當充沛而飽滿,不用花費太多力氣,就能感受到F10那股躍躍欲動的競速本能。

 

讓我稍微再把速度提升一個檔次,F10依舊是輕鬆達到我所想要的目標時速,而且是相當游刃有餘。得利於更好的空力設計,Dogma F10想要維持均速35巡航其實並不難;如果是微帶下坡的路段,想在3、5公里內將均速上看45以上也是有可能的。加速部分,不管是初中高速,只要騎士想要,F10幾乎沒有辦不到,且力道永遠都是隨傳隨到,很難知道它的底限究竟在哪裡。

 


加速部分,不管是初中高速,只要騎士想要,F10幾乎沒有辦不到,且力道永遠都是隨傳隨到,很難探究它的底線

 

 

以環法霸主Froome的騎乘風格來看,爬坡一向是他的主力戰場,而身為最佳夥伴的Dogma F10,能力自是不在話下。這次我拿來試乘的路線是北宜公路,在從國史館通往海倫咖啡的路上,我幾乎都是以時速20以上的節奏前進,在抵達海倫咖啡時,碼錶時間是33分51秒,這對第一次騎乘北宜公路的我,可說是個還不差的成績,對於F10所帶來的爬坡助益,已是讓我難以忘懷。

 


第一次騎乘北宜公路,用F10就能以33分多完騎,這輛車強勁的爬坡能力可窺一二

 

 

如果說北宜都是緩坡居多,那麼硬陡坡度上的表現,我們一樣不能放過F10。在我常造訪的望高寮 ,F10所得到的時間是10分54秒,算是水準之內。其中最陡的神召坡,過去我都是用死拖活拖的方式爬上去,但是今天有了Dogma F10,那種克服地心引力的快感,真的是令人欲罷不能,很想再多爬個神召坡兩次(嘴炮)。不過如此高水準演出,往往令人忘情而奮力踩踏,甚至忘記強度控制這件事情,這算是車架輕又硬的一個副作用吧?

 


帶著Dogma F10來到陡坡之上,彷彿有種克服地心引力的快感

 

 

從名聲、造型到性能,Pinarello Dogma F10無一不缺,甚至項項都有極高的水準演出,被稱作為當代神駒確實是當之無愧,只可惜售價一樣是不太平易近人就是了。而在更多的外星黑科技加持後,Sky一哥Chris Froome的能否用Dogma F10來成就他的環法三連霸?在這段與F10的相處時光後,我想就算達成了,我可是也不意外啊⋯⋯

 


從名聲、造型到性能,Pinarello Dogma F10項項都有極高的水準演出
Froome如果用它來成就環法三連霸,我可是一點也不意外

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