教室 知識 公路車零件解密 手把Reach?Drop?代表什麼?

    公路車零件解密 手把Reach?Drop?代表什麼?

    把型 寬度 Reach Drop 四合一評量

    協力採訪:FSA

     

    公路車的車手把,因為騎乘取向以競速為主,如何降低風阻是項重要課題,導致握住公路車把手時身體會前傾,同時重心前移。手臂和肩膀會感受到壓力,對許多初次接觸公路車的人來說,和騎休閒車握平把的感受大不相同,因此讓部分剛入門的車友有些卻步。事實上,如果能運用彎把的造型設計,採用不同的把位來對應騎乘情況,如上把的輕鬆騎乘、下把如低底盤跑車的速度操控,將讓騎公路車的型態更為多樣。

     

    手把的把型及尺寸關係到肩膀、手臂、手、背及頸部的舒適度。選擇適當的車把將影響騎乘感受,無論是抽車或坐姿騎乘,以市面上常見的FSA等大廠為例,提供多種寬度及把型選擇,材質則分為碳纖維或鋁合金,滿足所有騎士的需求。

     

    什麼是手把的Reach和Drop?

     


    Reach&Drop 示意圖

     

     

    所謂車手把的Reach,指的是上把位到把手最前端的水平距離,這段的長度,如同常提到的龍頭長度,會影響身體的前伸量,甚至有時候會拿來作為龍頭長度的互補。但因為考量到材質與造型,以及車把強度的關係,一般龍頭的Reach多在70-80mm間的長度遊走,少數特規的把手才會做到Reach 90mm甚至更長的尺寸。

     


    如圖可以發現環法名將Froome(右),和隊友Thomas所選用的手把Drop大有不同

     

     

    Drop指的是上把位到下把位的落差距離,會影響握下把時上半身的高低,Drop越大時握住下把,趴低的程度就大,不過握住上把與變把時,則是沒有太大影響。常見的Drop從125-140mm以上都有,連帶衍生出傳統把、小彎把、空力把等不同造型的把手,讓騎乘者可以針對個人喜好選擇合適把型。

     

    Reach與Drop兩者可視為龍頭長度與角度的調整延伸,講到這裡,是不是覺得越來越有趣了呢!

     


    如圖所示,這隻把手的Reach是80mm,Drop則是150mm

     

     

    適當的車把寬度

     

    一般來說,車把寬度大致與肩膀等寬,也就是兩邊肩骨末端之間的距離,從此概念出發,亞洲人的車把手尺寸多落在400至440mm之間,女性則是360-400mm。不過也會有騎乘風格與個人訴求的考量,而選擇較大或偏小的車手把。和方向盤的原理相同,比較寬的手把操控比較容易,抽車較穩但風阻大;相反比較窄的手把抽車擺動頻率快,且騎乘時風阻小一些,但需要一些操控技巧。所以每個人都會依自己的需求選擇不同寬度的車把。

     


    不同寬度的手把,外觀顯而易見

     


    一隻車手把的寬度在產品本身會有清楚標示,如圖為400mm

     


    環法職業車手對手把寬度也各有所好

     

     

    車把形狀



    確認車把的寬度後,把型也會影響到舒適性,以FSA的手把款式為例,有Compact(小彎把)、Ergo(人體工學),K-wing(翼型把)及Plasma Integrated(一體式車把組)四種類型。Compact(小彎把)及Ergo(人體工學)兩者的差別主要在於drop(前面提到,上把與下把末端的落差距離)。Compact把型適合大部份車手,在正常騎姿轉換下把位較為迅速,也相當適合手臂較短或是對握下把有恐懼症的族群;Ergo把型的drop較大,取得空力效益較佳,適合競賽好手及習慣抓握下把者。

     

         
    Compact(小彎把),Drop較短

     

         
    Ergo(人體工學),Drop較長

     


    而如Metron 4D Compact設計上也有巧思,上把處對應寬度增大,握起來更舒服

     

     

    K-Wing把型指的是上把形狀,特別施以翼型化處理可優化空氣力學,亦可輕鬆的將雙手靠放在面積加大的上把,舒適性更佳。Plasma Integrated bars整合了龍頭及車把,本體由一體成型碳纖維製成,同時強化了空力優勢及剛性。

     


    K-wing(翼型把)

     


    Plasma Integrated(一體式車把組)

     

     

    為什麼職業車手多用鋁合金手把?



    碳纖維和鋁合金兩種材質而言,碳纖維車把的性能其實更強更輕。而許多職業車手仍使用鋁合金車把的原因,除了個人習慣之外,有一部分是因為UCI有最低限重成車6.8公斤的規定,迫使職業車隊必須使用較重的零件來符合規範。雖然有部分職業選手仍偏好鋁合金車把,但碳纖維車把近年接受度也逐漸提高,兩者外觀上有時候看不出差異,但實際感受重量就可以分辨出來。 

     


    鋁合金手把(左上)與碳纖維手把(右下)

     

     

    找到適合自己的彎把

     

    公路車就是個與風阻對抗的運動,因此彎下腰來比坐直身體自然來的更有效益。這也是為什麼職業車手會想辦法能趴就趴,終極目的就是為了減少風阻。因此上述的Reach、Drop、寬度、把型搭配,每個環節選用都很重要,如何在追求低風阻的情形下,又能讓身體可以維持同一姿勢而不會過度疲累。這時就必須考量個人的柔軟度與騎乘習慣,同時找尋最適Reach、Drop與寬度的把手

     

    每個人的身高體型都不盡相同,在每次的騎乘中,應該要不斷感受最合適自己的方式來調整手把的各項設定,即使是微小的細節也會造成騎乘感受的差異總而言之,沒有一種手把是完美的,透過不斷的適應和調整,才能找到適合自己的手把。

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