產品 新品 全新大改款第三代美利達銳克多 REACTO III正式登台亮相

    全新大改款第三代美利達銳克多 REACTO III正式登台亮相

    空氣力學、輕量化、剛性、舒適性與騎乘幾何通通兼顧的新世代戰駒

    新聞來源:美利達

     

    眾所矚目,美利達全新大改款的REACTO III第三代銳克多正式登台亮相了!

     

    根據德國權威媒體TOUR雜誌2014年.2月號的報導,前一代的美利達銳克多REACTO II已名列最頂尖的空氣動力車的行列,新一代的美利達銳克多REACTO III呢?

     


    眾所矚目,美利達全新大改款的REACTO III第三代銳克多正式登台亮相了

     


    美利達全新第三代銳克多REACTO III宣傳影片

     

     

    新一代公路車: 銳克多REACTO III的設計理念

     

    空氣動力車當道,美利達的新一代REACTO設計理念為何呢?

     

    1. 輕量化、剛性、舒適性同時兼顧,這是美利達長久以來的理念,缺一不可。所以我們自我設定在維持REACTO原本就很出色的車架剛性的前提下,要竭盡所能的將車架組減重,且要同時提升座艙舒適性。

     


    新一代REACTO設計理念:竭盡所能的將車架組減重,且要同時提升座艙舒適性

     

     

    2.空氣力學方面,美利達要追求超低風阻的性能之外,我們更主張管線等零配件必須容易組裝拆卸才行,也就是速度與維護的便利性要兼顧。

     


    除了追求超低風阻的性能之外,管線等零配件必須容易組裝拆卸才行,也就是速度與維護的便利性要兼顧

     

     

    3. 順應趨勢,增加碟煞版REACTO的選擇,此外,還要精進碟煞版REACTO的空氣動力效能。

     


    順應趨勢,增加碟煞版REACTO的選擇,此外,還要精進碟煞版REACTO的空氣動力效能

     

     

    新一代的REACTO III vs. 前一代的REACTO II

     

    (以巴林.美利達車隊的選手車 REACTO Team 2018 vs. 2017為例)

    重量:車架組減重(含坐管):350g (17.1%)

    空氣力學:風阻再降5% (約8 watts)

    舒適度:座艙舒適性更提升10%

    剛性:但車架超強的車架剛性則維持不減

    碟煞優勢:碟煞版的風阻效能直逼C夾車款,差異不到1 瓦,可說是任何品牌未曾達到的新境界。

     


    剛性不變的前提下,新一代銳克多車架組減重350克,而風阻再降5%,但座艙舒適性卻提升10%

     

     

    關於風阻降低,省力5%(8 watts)的感覺:

    可以這麼比方,當您獨自坐上新一代REACTO騎100公里的話,其省力效果約當以傳統圓管公路車同樣騎100公里時,其中有高達30公里等同是前面有人幫你擋風的跟車效果,爽度100!

     

    座艙舒適性提高10%:

    主因吸睛的全新「S-FLEX彈性座管」設計,搭配結構重新設計的後上叉,使座艙舒適度比前一代REACTO提升了10%。

     


    全新「S-FLEX彈性座管」設計,搭配結構重新設計的後上叉,使座艙舒適度比前一代REACTO提升了10%

     

     

    關於車架組重量減輕350g(17.1%):

    以巴林.美利達車隊REACTO Team選手車2018 vs. 2017為例--前一代REACTO II為2,046克,新一代的REACTO III降至1,695克,透過截面積更小的管形設計,加上碳纖維製程的精進,使減重高達17.1% !

     


    巴林.美利達車隊選手隊車2018 vs. 2017為例,前一代REACTO II為2,046克,新一代的REACTO III降至1,695克

     

     

    關於REACTO CF4、CF2兩種車架等級:

    CF4 (C夾版):車架:1,000g / 前叉:368g

    CF4 (碟煞版):車架:1,030g / 前叉:398g

    CF2 (C夾版):車架:1,093g / 前叉:403g

    CF2 (碟煞版):車架:1,150g / 前叉:443g

    註: 車架重量會因車架尺寸大小、各車種的不同顏色塗裝等因素而有些微的差異!

     

    更多新一代REACTO的特色細節

     

    後上叉的漂亮八字形曲線,有效降低風阻,空氣動力性能更上一層樓。

    碟煞版REACTO:前/後碟煞獨樹一格的Disc Cooler散熱片設計,使散熱效率提高35%,搭配前後160mm碟盤,使煞車效果最佳化

     


    碟煞版REACTO:前/後碟煞獨樹一格的Disc Cooler散熱片設計,使散熱效率提高35%

     

     

    一兼二顧的Merida Integrated Cockpit Concept美利達整合式駕艙概念:更流線的上管、頭管與Vision metron一體式把手(CF4車種),使空氣力學效益達到最完美的整合,而且同時兼顧管線容易拆組維修的實用性

     


    美利達整合式駕艙概念:更流線的上管、頭管與Vision metron一體式把手,使空氣力學效益達到最完美的整合

     

     

    D/T隱藏式管線:精心設計的下管走線入口設計,提供不同尺寸的止栓,可替換成相容Di2、機械式變速、碟煞等等不同系統的配置,維護保養非常簡易,且不會增加空氣擾流

     

    輪組心軸:C夾車種使用傳統快拆軸心;碟煞版的CF4車款使用「R.A.T貫穿軸快拆系統」,CF2則是使用12mm直通軸

     


    C夾車種使用傳統快拆軸心;碟煞版的CF4車款使用「R.A.T貫穿軸快拆系統」

     

     

    座管:

    CF4:一體式超輕量座管,兩種offset後移設定的選擇

    CF2:兩片式結構的"Flip-Flop Head"可調式鎖固機制,提供大範圍的座墊位置設定

    騎乘幾何:

    - 頂級的REACTO CF4車架:騎乘幾何與SCULTURA CF4採想同理念,都屬於競賽型設定,相對較短的頭管高度,搭配REACH值較長的上管設計,使操控更敏捷,更能應付刁鑽的彎道考驗

    - CF2的騎乘幾何:訴求更舒適,因此頭管特別設計較長一點,上管較短的REACH,使騎姿較為直挺舒適。

    造福更多車友,新一代REACTO車架新增了更小尺寸的XXS/44cm可供選擇

     


    造福更多車友,新一代REACTO車架新增了更小尺寸的XXS/44cm可供選擇

     

     

    車胎相容性:C夾、碟煞版本均搭配25mm寬的車胎

    超強悍的五通結構設計(BB386系統)

     

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