產品 評測 輕量與剛性的完美平衡 Cervelo R3

    輕量與剛性的完美平衡 Cervelo R3

    不只塗裝 剛性與重量也大幅優化

    創立於1995年的Cervelo至今僅有短短的22年,與許多義大利元老相比,在自行車界並稱不上是老品牌,但Cervelo憑藉著優異的設計能力,及卓越的性能,短短二十二年間,橫掃各大賽事,上至最高殿堂的環法,下至各地區的俱樂部聯賽,快速在消費者心中奠定了極高的品牌定位。以優異的踩踏剛性,及穩定的操控著稱的R系列,一直都是爬坡車款的代名詞,今天編輯部非常榮幸可以測試到這部Cervelo R3,處處充滿驚豔的騎乘回饋,讓筆者對這部車留下深刻的印象,接下來就透過筆者的肉腳一同欣賞這部Cervelo R3吧!

     


    本次的主角Cervelo R3

     

     

    全新款的R3不只在塗裝上做了修改,重量大幅減輕16%,與當家一級車款R5相比車架只差不到100公克,幾何方面與舊款R5維持相同的Stack和Reach,BB Drop隨車架尺寸從原先的68mm降低至74.5mm~72mm,Front Center由575mm拉長至577-573.5mm,後下叉長度也從405mm拉長至410mm,Trail方面透過頭管角度與前叉offset的改變,讓各尺寸的Trail維持相同的57mm。

     


    經典的BBright

     


    極細後上叉與粗壯的後下叉

     

     

    雖從外觀看並無太大的改變,但R3的骨子卻有大大的不同,除了重量降低外,新一代的Squova MAX的管型升級,提升車架的剛性。雖說做了多處的改款,但極細後上叉、不對稱的車架設計以及經典的BBright在新款的R3上一樣都沒有少。這樣經典的設計,在現今的爬坡車款中仍可看到。

     

     


    不對稱的車架設計

     


    全車採內線設計,看起來更加簡潔

     

     

    都說R系列是爬坡車款的代名詞,Cervelo R3的爬坡能力自然不在話下,於台中知名的爬坡景點藍色公路進行實測,每一次坡度的變化,都在刷新筆者對於爬坡的定義,面對不超過5%的緩坡時,輕盈的車身馬上帶來優勢,相比平時選用的齒比,可以輕一至兩個檔位來應付。

     

     


    面對大力矩的踩踏,仍可保持良好的高迴轉

     

     

    隨著坡度上升,踩踏力道逐漸增加,R3擁有堅實的高剛性,在面對大力矩的踩踏,仍可保持良好的高迴轉,原廠在成車上配置較入門的鋁合金輪組,筆者在換上較輕量的爬坡輪組時,整部車的爬坡性能有顯著的提升,用化陡為緩,化緩為平來形容R3的爬坡性能,絕對再適合不過了。

     

     

    R3曾在2006年由Fabian Cancellara獲得Paris–Roubaix的冠軍,多數騎乘者的騎乘回饋和比賽殊榮都證實了R3擁有優異的吸震能力,在實際騎乘類石板路的顛頗路段後,更是讓我驚豔,曾測試過的車款若車架屬高剛性的調性,通常會有較顛的路感,在遇到大坑洞時,甚至會有炸手的感覺,若是有較好的吸震性通常較屬長途耐力車款,車架的剛性和性能皆需有所取捨

     


    R3如此高剛性的車架,卻能擁有如此優異的吸震能力

     

     

    但R3如此高剛性的車架,卻能擁有如此優異的吸震能力,確實讓筆者讚嘆,讓我不禁想起曾經試過的耐力車Cervelo C5,R3能擁有耐力車款的吸震性,卻能保有車架原有的高剛性,光是這點就能展現Cervelo高水平的造車工藝。

     


    R3能擁有耐力車款的吸震性,卻能保有車架原有的高剛性

     

     

    美中不足的是,Cervelo R3屬大口徑薄車管的設計,能同時擁有輕量與高剛性的特點,但在面對較強力踩踏時,特別是強力抽車的線性加速,容易造成些微的不安定感,加速相比空力車款,反應也比較遲鈍一些,過彎時因車架輕量,且車身的重心稍微偏低,若還不熟悉的車友,需要稍加注意入彎的時機,但前叉優異的剛性在彎道中後段可明顯感受到過彎時給予的穩定性,因此只需多練習熟悉入彎時機,就可解決此問題。

     


    若還不熟悉的車友,需要稍加注意入彎的時機
     

     

    每次測試Cervelo的車款,當讓我留下深刻的印象,Cervelo的車總能給人探不到底細的快感,低調不華麗的塗裝,以及形隨機能而生的簡潔外型,騎乘時給人高效能的回饋,休息時靜置於室內猶如藝術品一般,讓人細細品味,正所謂靜如處子、動如脫兔。

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