產品 評測 低調的全地形殺手 COLNAGO V2-r實測

    低調的全地形殺手 COLNAGO V2-r實測

    兼顧輕量與空力 V2-r將成為COLNAGO新一代全能車款

    在V1-r發表三年過後,後繼車款V2-r有點出乎意料地現身在眾人面前,因為它跟新車款CONCEPT的面世僅相差300多個日子而已,這與一般品牌的產品週期可謂大相逕庭,如此接連而來的新產品發表,有點摸不清楚這個義大利老品牌究竟在玩些什麼花招。

     


    CONCEPT的面世僅相差300多個日子,V2-r的現身有點出乎意料

     

     

    原本以為COLNAGO在推出CONCEPT之後,便會遺忘了曾經身為品牌首個空氣力學作品的V1-r,但是COLNAGO並沒有。然而以先前V1-r被定位成空力車的角色來看,V2-r目前的地位似乎有些尷尬,畢竟COLNAGO似乎是想把空力旗艦的稱號加諸在CONCEPT上頭,那麼V2-r的走向為何,令人好奇。

     

    眼前的COLNAGO V2-r,沒有C60的傳統Lug接管,也無CONCEPT賁張的空力外觀,可說是相當中規中矩的造型。不過V2-r倒也沒有多餘線條,細看還有不少減低風阻的心思在內,所以與其想要將它強制分類在哪一個類別,倒不如認定V2r就是要搭上目前公路車朝著全能車種的設計潮流走。

     


    沒有C60的傳統Lug接管,也無CONCEPT賁張的空力外觀,V2-r可說是相當中規中矩的造型

     

     

    COLNAGO V2-r中等尺寸的車架重量為835克,算是成功跨入輕量化車款門檻,儘管與一票極輕量的車架存在差距,不過跟其他COLNAGO車系相較之下,V2-r可說是裡頭的佼佼者了。追求輕量化之餘,五通使用了COLNAGO獨家的TF82.5規格,原廠宣稱五通增加了13%,頭管則是有4%的提升,可以發現COLNAGO設計團隊還是想辦法讓V2-r在性能與重量之間求得最平衡的狀態。

     


    COLNAGO V2-r中等尺寸的車架重量為835克,算是成功跨入輕量化車款門檻

     


    追求輕量化之餘,五通使用了COLNAGO獨家的TF82.5規格,原廠宣稱五通剛性增加了13%

     

     

    在不增加額外重量的前提下,車架外觀大部份都走樸實路線,但V2-r在座管、前叉與夾器部分,還是加入了不少減低風阻的巧思,如當前流行的空力造型的座管與隱藏起來的座管鎖固螺絲;而前叉與頭管採用了整合式設計,加上前後直鎖式夾器,相信在對抗逆風時還是能起到些許效果;當然,已是主流的全車內走線,V2-r自然也不會錯過。

     


    當前流行的空力造型的座管與隱藏起來的座管鎖固螺絲,是V2-r減低風阻的巧思

     


    前叉與頭管採用了整合式設計,外加全車內走線,在對抗逆風時還是能起到些許效果

     

     

    實際上路,V2-r沈穩而直接的輸出,完全證明自己是賽場王者COLNAGO旗下的嫡傳血統,雖非踩踏的第一下就能體會輕快的美好,但隨之而來的第二下、第三下,乃至於速度逐漸提升後,那種越快越紮實的飽滿感覺,才是V2-r訴求的騎乘體驗。

     


    實際上路,V2-r沈穩而直接的輸出,完全證明自己是賽場王者COLNAGO旗下的嫡傳血統

     

     

    儘管COLNAGO V2-r是輛兼顧輕量與空力的全能車款,但就騎士的感受而言,輕量化所帶來的好處絕對會比空力設計來的有感。不到900克的車重,讓V2-r在爬坡時顯得行雲流水。再搭上SHIMANO的Dura Ace C40碳纖板輪,就算用CT盤的50齒大盤來直接對抗5%上下的特三號道路,這種組合還是可以應付自如。

     


    V2-r搭上Dura Ace C40碳纖板輪,就算用50齒大盤來直接對抗5%上下的特三號道路,還是可以應付自如

     

     

    而這次為了找出COLNAGO V2-r更多不同的可能,我們也特別商借SHIMANO的Dura Ace C60鋁邊高框板輪,立刻讓V2-r換了種新風貌。幾個緩下坡或是平路的路段,原本需要施加力道的地方,如今也可以節省幾分踩踏的力氣,空力車的影子在此油然而生。下坡時候的表現更是安穩而令人放心,一如COLNAGO眾多車系,V2-r的操控絕對應付得了賽場上的激烈操駕。

     


    換上高框板輪,立刻讓V2-r換了種新風貌,空力車的影子在此油然而生

     


    下坡時候的表現更是安穩而令人放心,一如COLNAGO眾多車系,V2-r的操控絕對應付得了賽場上的激烈操駕

     

     

    就拿之前試乘的CONCEPT來比較,V2-r有著與它近似的車架幾何,不過兩者在前三角與後三角的比例有微幅調整,因此兩台車騎起來的調性相當近似。只不過V2-r的重量更輕,幾何上也比較適合起步時的動力傳導,所以在爬坡或是加速的過程中,V2-r顯然是較為吃香。但若是以高速巡航來看,CONCEPT確實還是略勝一籌。

     

    延伸閱讀:拿掉你的CT盤 讓COLNAGO CONCEPT帶你快意奔馳

     

    如果今天要面對的純爬坡或是全平路的路線,那麼如C60或CONCEPT,可能都會比COLNAGO V2-r還要更加貼合需求。然而多數時候的騎乘,都是上、下坡混合平路,這時面面俱到的V2-r反而能兼顧各種地形,全能般的身手讓人對這輛低調樸實的新戰馬印象深刻。

     


    多數時候的騎乘,面面俱到的V2-r反而能兼顧各種地形,全能般的身手讓人對這輛低調樸實的新戰馬印象深刻

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments