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    一般輪組也能享受管胎輕快路感 TUFO開口式管胎

    結合開口胎便利與管胎路感的TUFO開口式管胎

    自行車輪胎大致分為三類-開口胎Clincher、管胎Tubular,以及新興的無內胎Tubeless,不過因為無內胎系統還未成為多數大眾使用的系統,因此市場上的主流仍以開口胎與管胎兩類為主。

     

    結合開口胎與管胎特點的TUFO開口式管胎

     

    兩種輪胎各有其優缺點,如開口胎購買與保養的成本較低,可是只要一個小洞就足以讓內胎胎壓迅速流洩,且重量與效能皆小輸管胎些許;而管胎雖在滾動阻力與輕量化都略勝一籌,但是價格昂貴,安裝上也相對麻煩,不過破胎時卻能維持相對胎壓。因此兩種輪胎孰優孰劣,似乎難以輕易定論。

     


    開口胎(左)、管胎(右),因結構上的不同,因此對應的輪框也有相當大的差別,也都各有優缺點

     

     

    不過來自捷克的TUFO輪胎並不覺得兩種輪胎必須要如此涇渭分明,因此在致力於研發最高品質管胎的同時,也決定轉個方向,以管胎使用者的思維投入開口胎輪組的市場之中,於是一款橫跨兩界的開口式管胎於焉而生。那麼TUFO的開口式管胎是怎麼一回事呢?

     

    首先,它擁有管胎的外型,利用其一體式的結構與胎壓,施加壓力在輪框上頭得到固定的效果,所以TUFO開口式管胎在造型與騎乘上與普通管胎大致無異,只不過它在輪胎的下緣增加了安裝開口式輪組必備的胎唇。因此開口式管胎是能夠安裝於一般的輪組上頭,而且不需要在輪框與胎上塗膠固定,讓使用管胎的技術門檻大幅降低,可說是到了一般鋁合金輪組都能體驗管胎路感的普及地步。

     

    根據原廠資訊,TUFO開口式管胎與一般管胎製作上還有一道特殊工法,將內胎壁與外胎壁黏合成一體,不再是二個獨立包覆的個體,使得它的操控更佳,路感更清晰,力量的傳遞更加直接。而這道特殊的製作工法還有一個非常重要的優點,就是能使補胎液能夠立即成功填補破洞,可說是TUFO輪胎獨門秘方。

     


    TUFO開口式管胎擁有管胎的外型,但是在輪胎的下緣增加了安裝開口式輪組必備的胎唇©TUFO

     


    利用其一體式的結構與胎壓,施加壓力在輪框上頭得到固定的效果©TUFO

     

     

    TUFO開口式管胎的重量與TPI表現

     

    重量上,一條最入門的TUFO開口式管胎的重量約在330克上下,而一般品牌輪胎的頂級產品內外胎加總後,也已經來到300克以上之譜,可說是不分軒輊;即便是當前火紅的25c輪胎,TUFO進階款Hi–Composite Carbon的帳面數字是375克,仍舊相當有競爭力。但如果拿出最頂級的Elite S3的話,那麼僅200多克的重量絕對讓人眼睛一亮。

     

    而關乎騎乘路感的編織密度TPI上頭,TUFO定位為訓練用的的S33 Pro開口式管胎胎面部分為90TPI,兩側胎壁則是60TPI,與其他廠商的普通輪胎水準相去不遠;進階款的Hi–Composite Carbon則是達到240TPI,足堪應付多數的賽事需求。最高等級的Elite S3則是高達375TPI,已經是專業競賽管胎的水準了。

     

    實際騎乘上,筆者這次測試的是入門款的TUFO S33 Pro與進階款的Hi–Composite Carbon。彼此間的重量僅有5克的微幅差距,但TPI的差異可就相當明顯。S33 Pro為90TPI,而Hi–Composite Carbon則是有240。此外,兩條輪胎的建議胎壓值也相差不少,S33 Pro的範圍是90-115p.s.i,但Hi–Composite Carbon直接就從115p.s.i起跳,最高值則是能打到175為止。從這裡就能看出兩胎間還是存在著級數上的分別。

     


    較高階的Hi–Composite Carbon胎壓直接就從115p.s.i起跳,最高值則是能打到175為止

     

     

    試乘TUFO S33 Pro心得

     

    TUFO S33 Pro這條胎筆者以110p.s.i作為測試時的胎壓。騎乘起來,可說是與其他廠牌的中上等級輪胎相差無幾,很難想像這居然僅是TUFO最入門的一條胎。因為重量相仿,所以起步時很難確切分別出一般開口胎與S33 Pro間的差距,在滾動阻力的感覺上同樣不分軒輊。

     

    在傳達路面感受這個項目上,S33 Pro確實是保留了管胎應有的路感,每一個細微的凹凸都能忠實回饋至車手身上。當然,高階一點的內外胎組合也會有不差的路感,然而一旦跟S33 Pro比較起來,就有如手上再戴一層塑膠手套,觸摸東西時都像是隔著層膜般不夠直接,TUFO的開放式管胎系列就沒了這種隔靴搔癢的憋扭感受,路感可說是絕對清晰不模糊。

     


    比較起一般的開口胎,S33 Pro每一個細微的凹凸都能忠實回饋至車手身上

     


    沒了這種隔靴搔癢的憋扭感受,路感可說是絕對清晰不模糊,特別是通過細微起伏路面時最明顯

     

     

    試乘Hi–Composite Carbon心得

     

    在試乘完S33 Pro這款訓練用開口式管胎後,更高階的Hi–Composite Carbon性能可說自不待言。雖然兩條胎的重量差異相當些微,但是Hi–Composite Carbon憑藉著240TPI的高編織密度,路感跟S33 Pro相較起來可說是有過之而無不及,幾乎是到了路上細微砂礫“粒粒皆分明”的感覺。

     

    雖說胎壓值是隨著騎士體重變化,是相對值而非絕對值,不過既然是測試,那麼還是要用嚴酷一點的條件才行,所以Hi–Composite Carbon的胎壓值筆者將它打到160p.s.i,想知道如此高壓的情況下,這條開口式管胎是否會如傳聞中,管胎打到高壓時會導致死硬不舒服的感覺出現。

     


    Hi–Composite Carbon的測試胎壓值為160p.s.i,想知道
    管胎打到高壓時,會不會導致死硬不舒服的感覺出現

     

     

    首先,這麼高的胎壓把整條胎撐得鼓鼓的,所以形變量想當然爾也是比較低的,這樣在起步或者再加速的力量傳達自然會更高,算是高胎壓的特點之一。但是因為形變量小,所以遇到坑坑洞洞時,可能震動感也會難以消除而給予身體較大的衝擊。筆者原先也是抱著戰戰兢兢的心情上路,沒想到拜高TPI與管胎結構之賜,顛簸感並沒有想像中的嚴重,還蠻接近一般輪胎打至120p.s.i的感覺,這倒是蠻令人訝異的。

     


    拜高TPI與管胎結構之賜,顛簸感並沒有想像中的嚴重,還蠻接近一般輪胎打至120p.s.i的感覺,這倒是蠻令人訝異的

     

     

    破胎救星-TUFO管胎專用補胎液

     

    而既然是管胎,那麼管胎破胎時常用的補胎液也能應用在TUFO開口式管胎上頭。TUFO為此推出了兩款產品,一是標準版本補胎液,可以在打氣前就將之灌入,可以細微的小洞填補起來,達到事前防範的功效。另一種是咖啡色的強化版本,填補效能更好,但是只能在爆胎後使用。

     


    既然是管胎,那麼管胎破胎時常用的補胎液也能應用在TUFO開口式管胎上頭

     

     

    總結來說,TUFO開放式管胎系列產品,可說是擷取開放式內外胎與一體式管胎的特點於一身的產物,可以安裝在一般輪組且流程簡便,騎乘路感與重量皆不輸給一般開口胎,是這款輪胎的優點。然而一旦發生嚴重爆胎,在補胎液也無法挽救的情況下,整條胎必須報銷,以及重量與路感皆略遜於真正的管胎,算是這樣產品的弱項。不過在多日來的騎乘之後,TUFO開放式管胎的表現的確讓人難忘,加上售價堪稱實惠,作為長期使用的輪胎選擇也未必不可行。

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