產品 評測 新一代紅鬃烈馬 江立堯 X BMC Teammachine SLR 01

    新一代紅鬃烈馬 江立堯 X BMC Teammachine SLR 01

    全車化繁為簡 不到800重量成為BMC新一代頂級戰馬

    文章協力:江立堯

     

    很榮幸能夠獲得BMC台灣代理商建來運動行銷的支持,在新款車架到港後第一時間交到我手上,從Teammachine SLR 02升級成Teammachine SLR 01,先讓我們簡單回顧一下此車款的歷史。

     

    BMC Teammachine SLR車款曾經幫助贏得Philippe Gilbert世錦賽金牌、Cadel Evans拿下環法賽黃衫,近年來在Greg Van Avermaet的發揮下,在各大賽場與奧運也有突出的表現,因此它的性能無庸置疑。而第二代Teammachine SLR改款於2013年,BMC是目前少數車架品牌冠名的一級車隊,所以和BMC RACING TEAM一直持續合作,以職業選手的角度給予回饋,不斷進行車款的改良。

     


    BMC Teammachine SLR車款曾經幫助贏得Philippe Gilbert世錦賽金牌

     


    也曾助Cadel Evans拿下環法賽黃衫

     


    近年來在Greg Van Avermaet的發揮下,在各大賽場與奧運也有突出的表現

     

     

    新一代的Teammachine SLR 01於2017年中發表,它保留了許多BMC的優良傳統,如剛性、重量及騎乘舒適性,這次更增加了龍頭處的整合及碟煞的選擇。

     


    新一代的
    Teammachine SLR 01於2017年中發表,它保留了許多BMC的優良傳統,如剛性、重量及騎乘舒適性

     


    這次在龍頭處重新整合外,還新增碟煞版本的選擇

     

     

    第一眼看到新款的Teammachine SLR 01,應該會發現過往在立管、上管與座管三管交接處經典的鏤空三角形不見了,取而代之的是個加強肋條的樣貌。對於BMC的鐵粉應該會對於這個改變感到失望,因為那個三角地帶一直以來這個是我們對於BMC車款的第一印象,不過雖然現在少了一點獨特性,但多的卻是另一種洗鍊的感覺。

     


    過往在立管、上管與座管三管交接處經典的鏤空三角形不見了,取而代之的是個加強肋條的樣貌

     

     

    固定座管的螺絲隱藏在車架裡,鎖緊後會以一個壓迫器固定座管,但調整時要小心壓迫器滑進車架。這次原廠車架組很有誠意的附贈了Fizik Antares碳弓座墊、D形碳纖維座管後傾15mm版本(重量190克)、3T Ergonova Team把手、BMC RSM01(Rim)龍頭、Fizik握把帶等配件上路後發現較低的座管固定點似乎也帶來更多的舒適性,也可能是D形座管的效益,當然,這種形狀的座管,BMC早在2011年就獨步車壇創先應用,之後也被證實是最具空力效益的管型,目前更是成為空氣力學車款的標準配備。

     


    固定座管的螺絲隱藏在車架裡,鎖緊後會以一個壓迫器固定座管

     


    D形座管BMC早在2011年就獨步車壇創先應用,之後也被證實是最具空力效益的管型

     

     

    早在2011年,BMC就開始運用複材加速演化技術Accelerated Composites Evolution, ACE),從車架管型、碳纖維堆疊方式、材料的選擇都經過程式精密的計算。在經歷了34000模擬運算後,新一代BMC Teammachine SLR 01最終版本才誕生出來,而我這台51cm的車架重量就低於800克,但騎起來又不失剛性,ACE技術可說是居功厥偉。

     


    車架管型、碳纖維堆疊方式、材料的選擇在經歷了34000的ACE模擬運算後,新一代BMC SLR 01最終版本才誕生出來

     

     

    迎合當前空氣力學與剛性需求的主流,BMC Teammachine SLR 01需搭配直鎖式夾器。儘管就制動力與手感來說,直鎖式夾器帶來的雖不及碟煞,卻也比傳統的C夾進步不少。而相當迷人粗壯的後叉,也是採用直鎖式夾器,並可兼容28mm的外胎尺寸。

     


    迎合當前空氣力學與剛性需求的主流,BMC SLR 01需搭配直鎖式夾器

     


    而相當迷人粗壯的後叉,也是採用直鎖式夾器,並可兼容28mm的外胎尺寸

     

     

    使用超高性價比的QUARQ DeZero Carbon功率計,可自行更換電池(SRM回廠換一次電池就嚇到了),並且同時支援藍芽和ANT+兩種通訊協定。搭配ROTRO的QRING橢圓齒片,距離上次使用非圓形齒片已經超過5年,這次再來試試看橢圓盤的騎乘感受。

     


    搭配ROTRO的QRING橢圓齒片,是我相距離5年後再來試試看橢圓盤的騎乘感受

     

     

    車架走線的孔位有經過設計,走線俐落不會互相影響,左右大角度轉動龍頭時也不會被線干擾。與目前多數的車架相同,BMC Teammachine SLR 01不僅可以同時支援機械版或電子變速,新一代在下管處還新增了可整合Shimano Di2 Junction A的設計 

     


    車架走線的孔位有經過設計,走線俐落不會互相影響,左右大角度轉動龍頭時也不會被線干擾

     

     

    全新一代BMC Teammachine SLR 01是台高價位的一級車款,絕對所費不貲,但我相信騎上路後就會發現這錢花的值得。已經跟它相處了一段時間的我,可以明顯感受到車架的輕量與高強度,比起舊車款可說是截然不同的境界,在春暖花開之時,BMC Teammachine SLR 01已經等不及在2018年賽季登場了

     


    全新一代BMC Teammachine SLR 01是台高價位的一級車款,絕對所費不貲,但我相信騎上路後就會發現這錢花的值得

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