產品 評測 攻坡的醍醐味 TOKEN VENTOUS評測

    攻坡的醍醐味 TOKEN VENTOUS評測

    輕量化與剛性兼俱 同時考量空力設計 為TOKEN新一代全方位輪組

    如果要選出一座可以代表公路車競賽的山頭,那麼位於法國普羅旺斯的風禿山Mont Ventoux,絕對會是榜上有名的經典山道。如此難的爬坡,衍伸出如此多的故事,讓許許多多自行車品牌把Ventoux這個名字,或是意象置入產品之中,希望消費者能見車如見山,一眼就能心神領會產品的設計精神。而知名輪組品牌TOKEN也在2018年推出了一系列全新輪組,其中被拿來做爬坡擔當的,就是取自Ventoux而來的VENTOUS。

     


    環法經典名山
    風禿山Mont Ventoux,是許多自行車品牌會拿來置入意涵的知名地標

     


    TOKEN在2018年推出了一系列全新輪組,其中被拿來做爬坡擔當的,就是取自Ventoux而來的VENTOUS

     

     

    儘管TOKEN將VENTOUS定位為輕量登山輪,但又希望它能帶有一些空氣力學的效益,因此把這個輪組的高度設計在36mm高,並利用CFD分析框體的流體力學,目標就是為了降低重量,同時兼具平路高速騎乘時減低風阻的效果。為了達到輕量化的目標,採用了CONTI-FIBER新製程,成功減重了10%的重量,讓無內胎版本的VENTOUS壓在1340克左右,算是當前輪界相當有水準的表現。框寬為相當寬闊的27.4mm,所以搭載25c以上輪胎的效果會是最佳,就是要把寬框的空力優勢發揮到最徹底。幅條來自大廠Sapim的CX-RAY,其扁平造型對於抗衡風勢會更有效果。

     


    VENTOUS定位為輕量登山輪,因此框高設定在36mm高,而重量則是在1340克上下

     


    框寬為相當寬闊的27.4mm,所以搭載25c以上的輪胎效果最佳,就是要把寬框的空力優勢發揮到最徹底

     

     

    以花鼓設計見長的TOKEN,自然也把自家最新最好的Z1花鼓拿來跟VENTOUS相互搭配。有著全新開發的花鼓幾何,Z1前花鼓由過去20孔開放式改為18孔,並加寬了花鼓耳距離,目標在於加強剛性;後花鼓則是從24孔變成21孔,並採用了DSP平衡張力編法,「驅動側」和「非驅動側」輻條數2:1,讓左右張力趨近於1:1,且後花鼓耳一樣將距離加寬,進而提升了側向剛性。不過這有個缺點,就是無法再容納Campagnolo的飛輪,算是非常可惜的地方。此外,軸心採用7075航太鋁材,搭配硬化陽極處理,對於剛性增益不少。

     


    以花鼓設計見長的TOKEN,這次也用上了全新加寬的Z1花鼓,並採用了左右幅條數不對稱的DSP平衡張力編法

     


    Z1前花鼓由過去20孔開放式改為18孔,並加寬了花鼓耳距離,目標在於加強剛性

     

     

    從TOKEN發佈的資料可以得知,VENTOUS算是過去產品有別,而是一款全新開發的輪組。那麼騎起來是種什麼樣的感覺?拿到輪組的時間剛好是農曆年節假期,於是趁著機會,剛好回到南部的北大武山試試VENTOUS的真實身手,沒想到不試還好,一試就讓我的年終獎金差點就要貢獻出去。

     

    先來談談VENTOUS的拿手項目爬坡吧。有騎過這條「南台灣屏障」的車友都知道,從沿山公路轉進北大武山的開門見面禮,就是一段10%左右的連續彎,接續的佳平巷雖然稍微緩和了點,但是真正硬陡的還在後頭埋伏著到訪的車手。過往才騎到北大武的一半不到,就已經覺得苦不堪言,不過今天帶著TOKEN VENTOUS來挑戰,卻是多了分輕快的感覺,可見僅1342克的輪組,在面臨8%以上的坡度時,還是佔有重量上的優勢。

     


    帶著僅1342克的VENTOUS挑戰北大武山,讓人多了分輕快的感覺(示意圖)

     

     

    雖說北大武的平均坡度在6%左右,但是它並不是非常穩定的坡道,而是時陡時緩,所以輪組能輕是最好,可以降低一些地心引力的影響。但是輕量化之餘,還要硬,否則騎乘節奏已經是斷斷續續了,突然有個坡度超過8%以上的路段時,剛性不足的輪組抽起車來會相當辛苦,而且越陡越明顯。

     

    在我剛拿到VENTOUS之時,也曾一閃而過這些念頭,然而真正碰上北大武山那偶然蹦出的陡坡,靠著VENTOUS極佳的剛性一一克服之後,讓我對這組爬坡輪的信心是不斷累積。在跟山路搏鬥46分鐘後,總算來到北大武之門,那時我已經可以確認VENTOUS是款重量與剛性兼顧的優異輪組。

     


    碰上北大武山偶然蹦出的陡坡,靠著VENTOUS極佳的剛性一一克服,讓我對這組爬坡輪的信心是不斷累積(示意圖)

     


    在跟山路搏鬥46分鐘後,總算來到北大武之門,那時我已經可以確認VENTOUS是款重量與剛性兼顧的優異輪組

     

     

    不過我想大家也知道,如果爬上來是陡,那麼滑下去就會是急,而且北大武的部分路面狀況非常差,顛簸程度甚至不輸石板路,所以騎上北大武只是考驗過了一半而已,另一半,正在下坡等著我們。原本有些擔心VENTOUS會不會在這趟10多公里的下山路有狀況,但經過了震到不行的坑洞路,也經過了大角度的髮夾彎,VENTOUS依舊表現良好,速度在控制上不會有停不下來的問題,而過彎路線也非常穩定,制動力與操控性已經是無可挑剔,我想新款的TK345煞車塊與改良後的Z1花鼓是功不可沒。

     


    經過了北大武震到不行的坑洞路,也經過了大角度的髮夾彎,VENTOUS依舊表現良好(示意圖)

     

     

    回程經過台88線萬大橋時,同行車友免不了又要在橋上小試身手一番,TOKEN VENTOUS因為夠輕,剛性也好,所以可以在起步與加速時搶得不少先機,甚至一度就把時速突破50公里大關。而本身考量了不少空氣力學設計在內,所以用VENTOUS跟著眾人在橋上以時速45左右巡航也沒有太大的問題,但是換成自己在前頂風時,36mm的框高還是略顯不足,不過VENTOUS的產品定位就不是高速巡弋,這點倒也不能算是它的缺點。

     


    因為本身考量了不少空氣力學設計在內,所以用VENTOUS跟著眾人在橋上以時速45左右巡航也沒有太大的問題

     

     

    總結而言,在市面上碳纖輪組百花齊放的狀況下,TOKEN VENTOUS的定價算是偏中上,價格也很難跟入門級的板輪相拼搏。但在實際體驗之後,發現VENTOUS雖然不算便宜,但是性能卻是相當到位,甚至已經不輸給進口的高階廠輪。這時如果再來檢視VENTOUS以4萬有找的價格進入市場,似乎又會覺得相當划算,想必也會是選購輪組的口袋殺手級名單之一。而如想知道更多關於TOKEN VENTOUS輪組的資訊,也別忘了關注TOKEN官方粉絲頁的訊息。

     


    性能優異又全面,加上以4萬有找的價格進入市場,VENTOUS想必也會是選購輪組的口袋殺手級名單之一

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