產業 業界快訊 FunRide公路車騎行—前往秘境霧台的長坡體驗

    FunRide公路車騎行—前往秘境霧台的長坡體驗

    以不同取向的車款 體驗公路車旅行魅力

    公路車旅行,可說是各種自行車活動中,台灣人的最愛,這次Wheelhouse Events主辦的FunRide騎行活動,特別企劃了以3種不同的車種,往秘境霧台前進,有這樣的想法,主因為在騎行團組成中,每個人的體力不一,但如果要一起在有限的時間內完成旅行,以不同車種搭配個人素質,享受旅行也能結伴同行。

     

    車輛選擇

     

    電輔車

     


    彎把型電動輔助自行車

     

     

    這幾年大行其道的電動輔助自行車,是在強度較高的路線中,入門車友的最佳選擇。ikin的電輔車設計上符合台灣法規,在速度達25公里後,會在3秒內自動停止輔助;相反在爬坡等狀況下,也會供應所設定速度的輔助動力,可說是幫了許多不善爬坡的人一個大忙,終於不再是爬山山頂的最後一名。充飽電後在最低輔助動力下可以前進約140公里;而最高輔助動力則可走約50公里,以環島旅行來說相當足夠

     


    外掛式電池,約5-6小時可完全充電

     


    電子面板可以調整速度

     


    使用碟煞配置更為安全

     

     

    越野公路車

     


    改裝裝配是玩車的一大樂趣,這台公路車加裝了KS GENESYS升降座管

     

     

    如果你喜歡環島旅行,Gravel Bike是個很好的選擇,Seven Cycle獨特的鈦金屬車架,高剛性卻又意想不到的輕量,可說是征服各種路線的優良戰馬。另外為了應付各種路況遠征,加裝一體式升降座管一直是騎行中相當推薦的的改裝,主因為長途騎乘中,身體的姿勢會因為長期固定而酸痛,這時候只要變換座管的高度,那怕只是短短的1公分,就能改變整體姿勢,緩解不適感。

     

    KS 10年來一直是升降座管的代名詞,提供全球多達36個國家的服務,27.2、30.9、31.6、34.9等管徑規格、295到490的總長度、100到560美元的預算商品,讓車友不管在哪一個國家,騎怎樣的自行車,預算有多少,都可以找到符合的需求。

     

    另外輪組也是讓騎車更加順暢的關鍵因素,這輛車改裝搭配的NOVATEC R3輪組早已相當知名兼具輕量化、高剛性與低風阻的全能中框輪組,在面對丘陵、爬坡路線時能有更棒的表現。

     


    KS出品的一體式升降座管

     


    手把左側的伸縮座管調整鈕

     


    NOVATEC R3輪組是中框輪組中的一時之選

     


    NOVATEC的花鼓更是讓騎車順暢度大大加分

     

     

    公路車

     


    Argon 18 最新的KRYPTON耐力車款

     

     

    如果你是Pro級的車友,可以選擇長途耐力的公路車型,無論什麼樣的路面,都能給自己設定挑戰目標,卻不失舒適和可觀的性能。Argon 18長年技術的大成新作KRYPTON,前叉及後下叉皆經過風洞測試,調整到最低風阻,讓小編騎起來又快又耐久;車架幾何上外擴的變化,讓避震效果更優,面對偶有不佳的路況。

     


    碟煞的配置增強長途騎乘的穩定度

     


    隱藏式的3D頭管設計,外觀簡潔有力

     

     

    往霧台前進

     

    這次的路線我們從台南出發,途經三地門鄉,往屏東縣霧台鄉前進,沿途需要爬兩座山,總長約62公里,爬升達1903公尺,這條路線上的車輛不多,前半段路線陽光曝曬,因此建議也想前往的車友,要做好防曬前置。

     

     

    總長62公里,爬升達1903公尺的路線圖

     


    前段路線可以欣賞南台灣的農家路景

     


    起頭35公里的路線都是平路,非常輕鬆

     


    前中段的路線都是平路

     


    往來的車輛並不多

     

     

    24號省道挑戰

     

    當騎行到三德檢查所周邊,考驗才真的來到,24號省道上的第一座山,坡度平均為6.3%,路況偶爾會遇到裂痕起伏,此時KRYPTON特殊角度變化的前叉就凸顯避震能力,讓中期不會因為路況,消耗不必要的體力;而3D頭管的整合設計,即使不小心車體有偏擺,也能適時回穩繼續前進。

     


    路線中段的坡度一口氣來到6%以上

     


    還好進入山區林蔭後,曝曬就不像平地那麼熱

     

     

    攻上神山

     


    最後一段的坡度再提升,來到7.6%

     


    越過谷川大橋後就是最後的長坡考驗

     

     

    一坡未停一坡又起,後段前往霧台鄉神山的路段,平均坡度為7.6%,其中10%以上的坡穿插其中出現。這段路線最大的特色,是一望出去就能看到終點神山的制高點,但心理又知道這5公里的距離其實並不算近,那種好像看到目標,卻又知道沒那麼輕鬆的感覺,形成一種內心壓力,總之小編是抱著一步步前進的心情,不想太多的往前踩,好在KRYPTON的輕量可說幫了大忙,在關鍵時刻能以最少的輸出抽車,對爬坡真是一大優點。

     


    連續的長坡彷彿沒有盡頭

     


    對公路車友是耐力與毅力的挑戰

     


    如果騎電輔車最後這段會輕鬆不少,務必在最後留些電力

     

     

    抵達神山部落

     


    經過快4個小時,終於抵達神山部落

     

     

    最終抵達山上休息,霧台山上的其中一個特產,是台灣特有亞種,全世界只有台灣有的愛玉。愛玉公母不同株,要剖開來才知道是公是母。每年8月公愛玉發芽,11月結小果,這時小蜂會進入公愛玉果內產卵寄生;母愛玉則在3月底發芽,6月中結小果,這時公愛玉果已成熟,果肉蹦開釋放小蜂,在公母愛玉間穿梭授粉,成功授粉的母愛玉,會陸續在10月中到隔年2月成熟,經過處理後就是幸福的台灣人才吃得到的愛玉拉。

     


    此地獨有的小米愛玉冰,甜中帶著酒香,車友們下次騎車上來,也來上一碗消暑吧

     


    公愛玉剖開後的內部

     


    左為成功授粉的母愛玉,右則為未受粉的母愛玉

     

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