產品 成車 超有型飆速猛馬—DARE VSR

    超有型飆速猛馬—DARE VSR

    導入全新的空力概念 引爆你對速度的渴望

    報導協力:白家銘

     


    DARE VSR整車俐落有型

     

     

    追求速度,一直是公路車運動的終極目標,也讓熱愛此道的車友對空力車的追求趨之若鶩。這次單車時代請到了國內以速度表現見長的車手白家銘,為我們評測DARE VSR這台空力車款,有哪些過人之處。

     

    第一眼見到VSR,幾何上的緊湊設計,管型扁平有稜有角,即可推斷出他對剛性的追求,車架採用和日本東麗共同研發的「多層次熱熔膠系碳纖維樹脂含浸布」技術,厚度和重量為傳統碳纖的1/2。全車的內走線讓車體俐落有型,客製化的選色服務VSR兼具內在高檔與外在美。

     


    此次我們特別請到前國家代表隊選手、場地同好會發起人白家銘為我們評測VSR

     

     

    《成車特色》

     


    坐墊到頭管的落差,體現VSR的競速血統

     

     

    因應速度取向VSR的頭管設計低,很明顯可以看到坐墊到車體前端的落差,一坐上車,身體已成標準的破風姿勢。頭管的外型相當特殊,是DARE訴求於空力的創意,特殊的破風導流槽設計,將正向氣流切割分流,搭配前叉合為一體,帶來最佳的破風流體力學。

    ˙


    仔細一看頭管管型特殊,是DARE訴求於空力的創意表現

     


    隨車搭配的手把,採水滴型的把型設計

     

     

    VSR隨車搭配的人體工學車手把,水滴型的把型設計,同樣繼承速度取向的血統,在握下把加速時,小彎把的角度讓車友更容易按壓煞車;舒適的上把握持區,讓平路維持均速時,身體也保持舒適自在。

     


    非對稱式的五通,強調100%的輸出

     

     

    五通處外型特別,延伸出來的立管及左後叉是不對稱的,會這麼做的原因是我們在踩踏時,習慣在曲柄側會有較大的輸出,使得五通受力向左側偏移,造成力量損耗。DARE在左邊非傳動區域的後下叉,做了剛性補強,將車架變形偏移的情況排除,所有踩踏力量100%傳導到後輪,提供迅速直接的加速力。

     


    調整幅度頗大的座艙系統

     

     

    座艙系統展現出VSR為平路及鐵人車友而生的特色,許多車款只有座墊位置可調,但VSR連座管頂端可調整的幅度也不少,讓三鐵車友們可以把座墊位置調到BB前面,降低騎車時股四頭肌的負擔。

     

    其他細節部分,輪組搭配的是DT SWISS的PRC1400,彌補VSR車架本身在爬坡上的不足,結合包覆式空氣力學的後三角,以及立管順應輪胎的弧形切工,達到最低風阻干擾的流體力學。後下叉的尾部呈現閃電形,免於和後變碰撞,末端的勾爪是全碳纖一體成形,設計為可以兼容一般夾器和碟煞兩種系統,是很貼心的亮點。吊耳則是CNC切割的鋁製鍛造,可以兼容Shimano shadow後變。

     


    輪組搭配DT SWISS的PRC1400

     


    後下叉的末端拉高,免於和後變碰撞;勾爪設計能兼容一般輪組或碟煞輪組

     

     

    《騎乘測試》

     


    初騎DARE VSR,白家銘就感受到他的加速能力

     

     

    DARE VSR的車種取向就是平路,最大的優勢即是他的空力設計,稜角分明的管型彰顯了他的速度考量,整車出廠就偏低且特殊的頭管設計,表現其速度上絕不妥協的態度,白家銘自己就愛騎平路,認為這樣的設計很方便,他只要再改裝自己慣用的-11度龍頭,就能達到低風阻的要求。

     

    不過聊到改裝,選手出身的白家銘有自己的一套,所以在組車時也發現VSR的幾個小缺點,首先是頭管上蓋的防水性不太好,需要定期清理內部,否則容易受潮(目前DARE的開發已注意到此問題,可以期待未來的改正。另外後煞出線孔徑窄且角度較小,拉線時需要費一番功夫。最後因為後下叉的內縮量比一般車架大(空力設計),有些品牌的拆後輪式訓練台並不能裝,想要偶爾在家踩訓練台的車友,務必在購車前確定規格。

     


    DARE VSR五通剛性的表現,讓踩踏力量不流失

     


    整車的空力設計,讓平路維持均速相當輕鬆

     

     

    騎上DARE VSR,白家銘就感受到他的平路加速很棒,輪組和車架剛性在移動中互相搭配,速度慣性維持的相當不錯。五通剛性也表現的極好,以他的慣用腳為右腳來說,得益於左側後下叉的補強,相互作動下力量不會流失,瞬間踩下去的力量可以完整的傳達到雙輪。

     

    延伸聊到輪組,白家銘認為DARE選擇DT SWISS的PRC1400是很專業的搭配,35mm的框高相當適合的空力車種,不僅在平路,丘陵力的上下地形反饋都輕巧滑順,以白家銘的經驗,如果有些車友想要換到55、65框高去騎三鐵賽,長程維持速度表現也會不錯。

     

     


    上坡時白家銘建議安穩的在座墊上踩踏,反而能有穩定的輸出

     

     

    平路以外聊到上坡,VSR畢竟不是爬坡車種白家銘的騎乘心得,在上坡抽車時並沒有特別順暢,擺動起來也不輕巧,力量傳達到五通時已有所流失,反而乖乖在座墊上踩踏,保持有穩定的輸出就好。但運用該車款在平路抽車時,感受就完全不同,穩定度極優,讓白家銘放心的把重心往前帶,手握下把全力後踩,瞬間爆發力讓他非常滿意。

     


    平路的抽車表現,完全展現出VSR的爆發力

     

     

    經過一段時間的騎乘,白家銘對於VSR的穩定度已經很有信心,因此在下坡時,可以放膽的去帶出速度,他笑笑的說:「有時候在台中74號道路,不特意帶速度還到70幾呢,車子給我的感覺很扎實。」此外他也很放心的做大角度的轉彎,因為車體的反應很快,即使高速中有偏擺,也能即時回穩。

     


    下坡時運用整車去帶出速度輕而易舉

     

     

    聊到配件的使用,白家銘會選用40mm的小支手把,他說:「是因為我多以平路騎乘為主,使用窄版的手把力量輸出直接,長久下來已經習慣了。」講到這裡,相信許多車友跟白家銘一樣,會選擇DARE這樣的一級車款,對自身的fitting已經有一定的了解,配件的使用也更加雕琢,因此DARE的適身服務更顯得專業,讓你可以在拿到車後選用不同長度的配件,藉此像白家銘一樣找到最順手的裝備。相關服務如下:

     

    完善選配步驟 專屬DARE BIKES輕鬆入手

     


    了解自己的騎乘特色,多去嘗試配件,你也能像白家銘一樣找到適合自己的車款

     

     

    《車手小檔案─白家銘》

     

     

     

    經歷:

    SPDI Dare Cycling Team

    Track Fever熱血單車場地創辦人之一

    前國家代表隊選手 

     

    賽事:

    2017全運會團隊競速第五名

    2017中正山M30登山車組冠軍

    2017夏季聯盟場地賽全能組第三名

     

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments