產品 評測 世界唯一 ROTOR UNO油壓變速系統

    世界唯一 ROTOR UNO油壓變速系統

    全油壓系統帶來不同的變速與煞車感受

    在變速器三本柱Shimano、Sram、Campagnolo聯手壟斷自行車市場的今日,想要擠進這道窄門之內,除了技術、專利等主觀因素外,消費者的接受度也是一大考驗。因此近30年以來,已經很少有廠家願意再去面對這個堪稱是「不可能的任務」的挑戰。而今,以橢圓盤與轉動零件闖出一片天地的西班牙品牌ROTOR,卻是逆向操作,以全所未見的油壓變速UNO,大膽衝擊現有的單車業界。

     


    以橢圓盤與轉動零件闖出一片天地的西班牙品牌ROTOR,以全所未見的油壓變速UNO,大膽衝擊現有的單車業界

     

     

    UNO在西班牙文的意思是“一”,也有“唯一”的含義,就跟英文的One是一樣的。所以當ROTOR推出了世界首套,同時是唯一一套的油壓變速系統時,將之命名為UNO,也大概可以知道ROTOR想在變速市場上另闢戰場的企圖心。

     

    說到油壓,就不能不提起帕斯卡原理(Pascal's principle),這個原理是指說:「在密閉空間裡面的液體,可以將施加的壓力不變地傳遞到容器的各部位。」

     

    如圖所示,利用液體無法壓縮的特性,如果我們對截面積較小的A活塞施力,同樣的力道就可以舉起截面積較大的B活塞。這就是許多起重機或千斤頂可以四兩撥千斤的奧秘。帕斯卡原理的應用在液壓碟煞系統也能看得見,只是ROTOR不單單把它放在煞車上頭,而是進一步發展到了變速器上頭。

     


    帕斯卡原理:利用液體無法壓縮的特性,在密閉空間對截面積較小的A活塞施力,同樣的力道就可以舉起截面積較大的B活塞©http://www.aplusphysics.com/courses/honors/fluids/Pascal.html

     

     

    根據帕斯卡原理,ROTOR UNO勢必會有數個以上的油壓缸才能夠正常運作,所以一般常見的機械變速的拉線結構,在UNO上頭都變成了油壓缸與油管,將不再有多餘的線頭露出,造就了UNO獨特而簡潔的輪廓。

     

    因為煞車與變速都全部採油壓作動的方式,讓UNO在設計煞變兩用的變速把手時,不用考慮體積龐大的齒輪機構,才會有眼前這個小而美的變把呈現眼前。變速方式採單鍵進退檔模式,淺按為昇檔(高速檔),深按就是降檔(低速檔)。此外,沒有了一齒一檔的限制,UNO在變速拉桿可作動的範圍之下,一次可以直接下降四個檔位,所以從最重齒比到最輕齒,只要做兩次半的換檔動作就可以了,堪稱快而俐落。

     


    因為煞車與變速都全部採油壓作動的方式,讓UNO在設計煞變兩用的變速把手時
    不用考慮體積龐大的齒輪機構,才會有眼前這個小而美的變把呈現眼前

     

     

    而從需要準確移動的變速器來看,UNO則是展現更多機械結構的美感。因為變把裡面是沒有變速機構的,所以轉換檔位的齒盤與齒鏈全部移轉到前、後變速器上頭。變速器本體後方有兩個油缸,分別處理進退檔的油量控制。

     

    且為了支援自家得意之作ROTOR Qrings橢圓盤,UNO的前變速器撥鏈片可說是大而寬闊,所以不管橢圓盤是走到最低點還是最高處,鏈條在大小盤之間切換的效率絕對會比其它廠家還要高效,這可說是一體化系統的好處,也展現出ROTOR對於細節的追求。一共是兩個全檔,之間還會有兩個半檔,所以共有四個檔位,跟現行一般的前變速器操作其實沒有太大不同。

     


    變速器本體後方有兩個油缸,分別處理進退檔的油量控制

     


    且為了支援自家得意之作ROTOR Qrings橢圓盤,UNO的前變速器撥鏈片可說是大而寬闊

     

     

    後變速器則是因為移動範圍廣,還是需要平行四邊形結構來位移,所以在外觀上會比較近似一般變速器的造型,只是在那圓形的UNO商標裡頭,才是這套變速系統的核心所在。最大飛輪齒片可在30T到25T的範圍之內搭配,只需要在調整螺絲上直接切換。比起傳統變速器以28T為分界,齒比超過就必須更換成為長腿變速器來說,UNO確實是方便好用許多;但相對的,UNO大於30T以上就無法支援,也算是限制之一。

     


    最大飛輪齒片可從25T到30T的範圍之內搭配,只需要在調整螺絲上直接切換,而不用變換長短腿,相當方便

     

     

    飛輪則是UNO的亮點產品之一。飛輪本體的前九齒用整顆高張力鋼切削而成,最大的兩個齒片則是7075熱處理鋁合金,讓UNO這顆11-28齒比的飛輪重量僅有135克,是當前公路車飛輪裡頭,最最輕量的一顆。7075鋁材有著重量輕與強度高的優點,本身就已相當優異,ROTOR再施以熱處理與特殊表面塗層,使得UNO儼然成為零件中的夢幻逸品。鏈條則是與KMC合作,雙X橋型設計與DCL塗層都是KMC產品裡頭最高階的技術,因此UNO鏈條的能力肯定會是水準之上。

     


    90%以上的飛輪本體用整顆鋼材切削而成,讓UNO這顆11-28齒比的飛輪重量僅有135克

     

     

    大盤部分,這次搭配了最新的ALDHU 3D+四爪式曲柄與Qrings橢圓盤,原廠宣稱最輕量的組合可以來到599克,可以說是大盤重量評比之中,重量可以排行前三的產品。曲柄臂採用航空規格的7055鋁材,而中軸、齒盤與墊片則是硬度更高的7075鋁材CNC切削而成,所以ALDHU 3D+在輕量之餘,剛性絕對有著出色表現。橢圓盤改成最新的OCP MOUNT調整方式,可以隨著騎士不同的施力方式調整出符合個人的踩踏技術。因直鎖式DIRECT MOUNT齒盤不受BCD限制,未來是否會有更多的尺寸可更換,相當令人期待。

     


    最新的ALDHU 3D+四爪式曲柄與Qrings橢圓盤,最輕量的組合可以來到599克,可以說是大盤重量評比之中,可以排行前三的產品

     


    曲柄組採用航空規格的7055鋁材,中軸、齒盤與墊片則是硬度更高的7075鋁材CNC切削而成
    讓ALDHU 3D+在輕量之餘,剛性絕對有著出色表現

     

     

    最後來談談煞車吧。既然整車都是油壓系統,那麼煞車怎麼可能會放棄這麼優異的運作方式呢?所以油壓煞車根本想都不用想,百分百會是UNO的標準配備。產品線分為輪圈煞與碟煞,都是與知名廠牌瑪古拉攜手合作而來。輪圈煞就是先前曾在計時車上登場的瑪古拉RT8系列,整套移植到了公路車之後,想必又是一番全新感受;碟煞則是瑪古拉MT8卡鉗,也可說是頂規的一線產品。

     


    既然整車都是油壓系統,那麼煞車怎麼可能會放棄這麼優異的運作方式呢?

     


    煞車是與知名品牌瑪古拉攜手合作的油壓輪圈煞系統-RT8

     

     

    好了,集所有好料於一身,運行方式也可稱作是獨一無二的ROTOR UNO,實際騎起來會是什麼感覺呢?首先,因為是油壓在控制著整套變速系統的作動,走線的角度跟線材摩擦力大小,基本上是不太會影響UNO手感,所以不管是煞車或是變速拉桿,所有的反饋都是來自於自身的機械結構。

     

    UNO在使用時,方式其實是跟SRAM公路車變速是一樣的,淺按昇檔,深按則是降檔,而且同樣有著非常明確的手感,可謂檔檔分明。特別是昇檔時,從變速撥桿傳回來的按壓感,猶如開手排車時,每一個檔位都明確入檔般迷人。降檔則如先前所說,一次可以連放四檔,所以這種宛如快速地在鋼琴的88個鍵盤上面快速橫掃一遍的方式,也是相當有快感。只不過因為油壓的阻力非常低,偶爾會有按過頭的情形發生,也算是UNO自身特點所帶來的影響吧。

     


    昇檔時,從變速撥桿傳回來的按壓感,猶如開手排車時,每一個檔位都明確入檔般迷人。
    降檔一次可以連放四檔,所以這種宛如快速地在鋼琴的88個鍵盤上面快速橫掃一遍的方式,也是相當有快感

     

     

    而變速的效率與準確度,個人認為是完全不輸給當前的變速器三大廠,一樣該上則上,該下則下,不會有卡檔或是延遲的情事發生。也由於UNO有別於一般的拉線式變速,換檔的邏輯比較接近電子變速,因此在組裝與調整上,反而會比較快而簡便。前變速器則是得利於寬版撥鏈片的設計,所以即便是搭配橢圓盤,切換大小盤同樣乾淨俐落,幾乎到了隨按隨換的地步,令人驚艷。不過值得注意的是,前變速器的行程大,相對的較難調整,所以想要有最好的變速效率,可能要多花一些時間來琢磨琢磨了。

     

    大盤方面,因為是搭配Qrings橢圓盤的緣故,所以在踩踏時會有一個最適切的迴轉區間,太低會變得很吃力,過高則是容易越踩越快,需要一些時間來適應才行。不過一旦找到合適的轉速,那種越踩越順的感覺,真的會讓人輕不自禁地不斷堆疊速度。而全新的ALDHU 3D+四爪式曲柄除了輕以外,剛性的表現也是非常出色,就算誤入20%以上的超級陡坡,硬派作風一貫不改,只要腿夠力,是沒有下車的藉口的。

     


    ALDHU 3D+四爪式曲柄除了輕以外,剛性的表現也是非常出色,就算誤入20%以上的超級陡坡,硬派作風一貫不改

     

     

    評測的最後,一樣是講煞車吧。過去所有的煞車之中,幾乎是沒有碰過油壓作動的輪圈煞車,所以UNO這套與瑪古拉合作的煞車,究竟有什麼特出之處也著實令我好奇。沒想到不碰還好,一碰簡直驚為天人,不管是手感與制動力道,這款煞車的性能簡直就是好得讓人愛不釋手。煞車的整個行程作動深淺分明,且力道曲線相當線性,煞車按多少,夾器就給多少制動力,跟碟煞相較幾乎已無二致。急停或陡下坡時的煞車力量也是非常優異,幾乎是沒有煞不住的情形出現,堪稱可圈可點。

     


    UNO這套與瑪古拉合作的煞車,不管是手感與制動力道,性能簡直就是好得讓人愛不釋手

     

     

    既別緻,又特別的ROTOR UNO,是否有能力吹皺現有變速市場的一池春水呢?答案是仍需觀察。

     

    首先,整套ROTOR UNO加上頂規的ALDHU 3D+四爪式曲柄,售價是將近9萬台幣大洋。相較於他牌的一級電子變速產品,UNO已經是來到平起平坐的價格帶。但是它的安裝與變速方式確實又不若Di2或eTap如此簡易,更遑論價格便宜許多的拉線式機械變速。不過我想UNO以如此繁複的方式精雕細琢出UNO這套產品,也應該會是瞄準金字塔頂端市場,一般的大眾車友也許就不會是目標客群了。

     

    第二,油壓的安裝與維修保養。坦白說,油壓系統如果運作正常,那麼它的保養週期絕對會比拉線式機構要長上很多,而且可靠性非常高。然而一旦出現漏油或是其他問題,維修的成本跟時間也會相對地高出不少,這是油壓系統的優點也是缺點。此外,UNO有著所屬的專用油品,安裝時也有一定的複雜程度,如果不是有經驗的技師,恐怕也未必能調整到位。

     

    在求新求變的單車市場裡頭,有些東西可以一出現就立刻扭轉業界局面;有些東西,則是需要時間來驗證,而ROTOR UNO初發表之時,確實是帶來了不小的震撼。但在技術、價格與市佔率等主客觀的因素交互影響下,UNO確實是走上了一條非常有挑戰性的路途。不過平心而論,UNO獨有的設計思維、精美的結構與妥善率高等優點,也不是一般市面變速器所能擁有的。

     

    只能說在一片的無聲無色的變速系統之中,ROTOR UNO堪稱是裡頭的一曲陽春白雪,猶如冬風中的傲梅,獨自在冰雪天地中綻放。

     


    雖價格偏高,但平心而論,UNO獨有的設計思維、精美的結構與妥善率高等優點,也不是一般市面變速器所能擁有的

     

     

    除了內含所有零配件,乃至大盤、飛輪跟鏈條也一併包括在內的大全套外,ROTOR UNO也有單純的變速與煞車套件,也就是俗稱的小全套,算是價格相對親民的好選擇,而相關資訊如下:

     

    UNO油壓變速小全套 - 碟煞版本

    內含前後油壓煞變把、前後變速器、Magura合作開發卡鉗碟盤、剎車與變速灌油套件組,建議售價59800

    UNO 油壓變速小全套 - 輪圈煞版本

    內含前後油壓煞變把、前後變速器、Magura合作開發夾器、剎車與變速灌油套件組,建議售價59800

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