專題 熱門話題 貪便宜?搭便車? 單車活動獨有的陪騎現象

    貪便宜?搭便車? 單車活動獨有的陪騎現象

    區區百多元報名費不願支付 甘願毫無形象地貪小便宜 自行車活動獨有的怪像

    不知道從什麼時候開始,「陪騎」這種佔人便宜的行為開始在單車活動裡普遍起來。從最簡單的逍遙遊騎行,到有難度門檻的挑戰賽,再到進階車手的業餘賽事,幾乎都有機會可以看到沒有號碼牌的騎士,三三兩兩地穿插在有報名的人群之中。

     

    甚至有時候一張照片裡,沒繳報名費的人比有繳費的人還多,讓人不禁納悶,一台自行車,一雙車鞋,或者是一件車衣,都是幾萬幾千的花錢不手軟,但是區區幾百元的報名費卻是如此吝於出手?

     


    不知道從什麼時候開始,「陪騎」這種佔人便宜的行為開始在單車活動裡普遍起來

     

     

    也許有人會說:「主辦單位的交管不佳,補給不優,所以我們自己來騎。」但這個說法更是令人匪夷所思,既然那麼不喜歡這個活動,那麼除了活動當天以外,足足有364天都可以去騎相同的路線,何必要選在人最多的一天以起來湊熱鬧呢?說白了,不就是想貪圖些免費交管甚至是補給,然後再來宣揚自己也完成了某某挑戰賽,而且還不花一毛錢喔!

     

    台灣人貪小便宜,不尊重「使用者付費」機制的心態,在自行車活動這塊可說是展露無遺。

     

    是的,馬路本來就屬於公共財,並沒有排他性,也就是說是你我他大家都可以使用的;且國內單車活動對於道路使用權,多屬於有限交管的「相對路權」,而非像自由車環台賽般全面管制的「絕對路權」,所以想要把道路完全阻隔起來,不讓沒有參與活動的騎士中途插入,基本上執行起來是非常困難的。

     

    因為沒有絕對路權,所以主辦單位其實並沒有什麼強制力禁止沒有報名的騎士中途亂入,甚至整路陪騎。那麼這些陪騎的人將對活動帶來什麼衝擊呢?首先,主辦單位預期的參加入數規模將會超出預期,讓路線沿途的交管時間延長、人力成本增加,也將對正常交通動線多更多的影響,導致其他用路人不便之餘,甚至排斥起自行車相關活動。

     


    多了許多預期之外的車手來到活動路線,讓沿途的交管時間延長、人力成本增加,也將對交通動線
    多更多的影響

     

     

    第二,萬一這些陪騎的人在騎乘中途發生事故,或是跟付費參加的騎士有碰撞意外,責任歸屬勢必更加混亂。而車禍之後,在醫療資源資源的情形下,醫護人員究竟是要協助有報名的人還是沒報名的人呢?如果救助了正常報名的車手,那麼沒報名的陪騎騎士就此放任不管,似乎有違人道精神;但若是讓陪騎騎士佔用了醫療人力,那麼繳費參賽的人權益何在?

     

    最後,活動當天的補給與各種為賽事而設的種種設施,皆是立足在「使用者付費」的原則之上,沒有繳費就沒有使用的權力,這等道理想是人人皆知。然而一旦陪騎的人一多,魚目混珠地參和進補給站,多拿了一瓶水,一根香蕉,勢必會排擠到付費車手的權益,試想萬一你今天是有繳報名費的人,卻沒有補給品可以享用,這樣的情形你可以接受嗎?

     


    陪騎者魚目混珠地參和進補給站,多拿了一瓶水,一根香蕉,勢必會排擠到付費車手的權益
    試想萬一你今天是有繳報名費的人,卻沒有補給品可以享用,這樣的情形你可以接受嗎?

     

     

    一場自行車活動不論評價好壞,總是要有主辦單位先行投入時間與資源,才有辦法如期舉辦。如果認同賽事內容,那麼付錢報名參加,以實際行動作為支持,看來是正常不過;然而一邊批評活動種種,一邊又要以搭便車心態來一起騎車,兩極化的作為豈不是令人難以理解?說穿了,不就是想享受又不想付出的貪小便宜心態在作祟?

     

    騎士們,台灣已經不再是三五十年前那種一窮二白的年代了,大家的物質生活早已有了相當大的改善,況且一台自行車要價不菲,沒有一定經濟能力的人還未必負擔得起。然而眼下單車活動陪騎風氣如此盛行,甚至大剌剌地直接表態說要去騎免錢的,看到這種現象讓人不禁啼笑皆非,難道我們的心態還停留在那種一貧如洗,有免費好處就要到處去佔的時期嗎?期勉這樣的現象可以逐漸消失,讓有正常繳費的參賽車手們可以獲得自己應享有的權益。

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