產品 新品 各種好用!XTR M9100實戰心得

    各種好用!XTR M9100實戰心得

    對騎士更加友善的各種巧思設計

    因為這一次SHIMANO XTR M9100堪稱是改頭換面的革命性改款,所以在12速、寬齒比、HYPERGLIDE+、四活塞卡鉗與全新花鼓等重大改變外,XTR還有很多貼心且實用的設計,足以讓登山車愛好者豎起大拇指讚嘆一番。因為亮點太多,想用一篇文章表達出來實在是有相當難度,所以在一文中沒有提到的XTR改款重點,就另外收錄在這邊了。

     

    調整範圍更大的I SPEC EV

     

    SHIMANO I SPEC技術原本是設計要來整合登山車煞車與變速把手,讓整個握把操控區可以更加簡潔。在歷經了數代的發展之後,這次的M9100也把I SEPC II升等為I SEPC EV。初始的整合功能不變,同時將I SPEC II的把位微調功能再次擴張,讓結合在煞把下半部的變速把手,有著多達60度的上下角度調整,以及左右橫移14mm的範圍,可說是讓各種不同手型的騎士都能找到自己最合適的煞變把把位。

     


    SHIMANO I SPEC技術原本是設計要來整合登山車煞車與變速把手,讓整個握把操控區可以更加簡潔

     


    I SEPC EV技術,讓結合在煞把下半部的變速把手,有著多達60度的上下角度調整,以及左右橫移14mm的範圍

     

     

    更加細微且立即的煞車手感

     

    先前的SHIMANO的高階油壓煞車把手,幾乎都會搭載「空檔行程(Free Stroke)」這個設計,目的是希望制動力不要因為按煞車把手而大幅湧現,造成車輛失控。然而近年來隨著登山車騎乘風格更加激進,所以在XTR M9100煞車上頭也把這項功能加以調整,取而代之的是更加立即,卻又不會過度激進的煞車手感,可說是新一代XTR相當微妙的一次改變。

     


    XTR M9100的制動表現是更加立即,卻又不會過度激進的煞車手感

     

     

    單個撥把 單次進退Mono變速把手

     

    相較於競技風格強烈的單盤系統,SHIMANO在這次XTR改款中,仍然保留了雙盤與前變速器的配置。而帶動前變速器的左變把,則是採用了相當特別的單次變檔的Mono變速把手設計。過往的變速把手在換檔過程結束後,撥把就會回復到原來的位置,等待下一次的換檔到來。然而XTR M9100的設計中,已經沒有了先前的三盤搭配,在只需要考慮在大盤與小盤間切換的情形下,新一代的前變變把的設計就變得相當有彈性,而不需復位的單次變檔思維就此出現。

     


    只需要考慮在大盤與小盤間切換的情形下,新一代XTR的前變變把的設計就變得相當有彈性,不需復位的單次變檔思維就此出現

     

     

    為何不需要讓變速撥把恢復位置呢?這是考量到目前已經有來越多的登山車已經都安裝了伸縮座桿,而控制伸縮座桿的把手為了不牴觸前變把手的作動,目前都是使用直立按壓式的型態,所以當下坡到來,車手可以將檔位切換至大盤之餘,騰出的把手空間就可以讓伸縮座管把手直接下壓,迅速將座管降低至合適位置。而在選手開始爬坡時,將伸縮座管回復高度的同時,食指也可以透過雙向退檔的功能,讓檔位進入小盤的位置。

     


    當下坡到來,車手可以將檔位切換至大盤之餘,騰出的把手空間就可以讓伸縮座管把手直接下壓,迅速將座管降低至合適位置

     


    在選手開始爬坡時,將伸縮座管回復高度的同時,食指也可以透過雙向退檔的功能,讓檔位進入小盤的位置

     

     

    說到風靡整個登山車界的伸縮座管,在SHIMANO相關品牌PRO也推出了Koryak伸縮座管後,已經可以預見這家變速龍頭廠商也將研發相關產品。果不其然,在新一代的XTR上頭,SHIMANO也發表了首款伸縮座管控制把手SL-MT800-IL,且撥把位置與前變速器的位置相仿,不僅操作起來相當便利,也少了許多適應時間。不過這個控制把手是專為單盤車款而設,且本身沒有束環,僅能用I SPEC EV跟煞把結合後才能使用,算是限制了目前可以廣泛應用的可能性。

     


    風靡整個登山車界的伸縮座管,讓新一代的XTR也推出了首款伸縮座管控制把手SL-MT800-IL

     

     

    追求更好的變速效率 XTR後變將導輪加大至13齒

     

    在公路車市場引起一陣風潮的加大導輪,因為能夠讓鏈條在飛輪、變速導輪與張力導輪間的角度增加,讓鏈條的彎曲程度減低,換來更好的變速性能。而這次XTR改款不僅讓飛輪多了一片,整個變速齒域從最小的10齒一路直達最大的51齒,這時後變速器的角色勢必更加吃重。為了應付挑戰更大的變速需求,XTR後變速器也將兩個導輪從11齒加大到13齒,以求得最佳的變檔效率。

     


    為了應付挑戰更大的變速需求,XTR後變速器也將兩個導輪從11齒加大到13齒,以求得最佳的變檔效率

     

     

    更便捷的曲柄與齒片安裝設計 讓更換齒比的時間大幅縮短

     

    由於1x12的變速設定,因此大盤齒比多半不會只有一種,而是會在XTR提供的30-38齒中選擇更換。為了應付頻繁的更換齒比需求,M9100的左曲柄固定方式,採用了與前代M970相似的設計,以單顆螺絲與調整環搭配,讓車手能用最簡短的步驟把曲柄給拆卸下來。拆下曲柄後,齒片的固定方式也不再是像過去用4-5顆螺絲鎖固,而是用一片直鎖式固定環的直接鎖上,可說是大幅減少了更換齒片的時間,十足十的一大便利設計。

     


    為了應付頻繁的更換齒比需求,M9100的左曲柄固定方式與其他產品相較起來,可說是有著相當大的不同

     


    齒片的固定方式也不再是像過去用螺絲鎖固,而是用一片直鎖式固定環的直接鎖上,可說是大幅減少了更換齒片的時間

     

     

    維持鏈條正常運作得實用工具-導鏈器

     

    就算是前方只有單片大盤,但是在激烈的越野路面上頭,還是很難確保鏈條是百分百地不會出錯;而12速加上後飛輪的大齒比,更是讓整個情況更加複雜。為此,XTR也準備了三款對應不同車架的導鏈器,以確保在任何狀態下,鏈條都能安穩地停留在齒片上頭,大幅減低掉鏈的機率。

     


    XTR也準備了三款對應不同車架的
    導鏈器,以確保在任何狀態下,鏈條都能安穩地停留在齒片上頭,大幅減低掉鏈的機率

     

     

    延伸閱讀:登山車界全面革命 實測XTR M9100

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