產品 評測 登山車界全面革命 實測XTR M9100

    登山車界全面革命 實測XTR M9100

    投入最新設計 SHIMANO要為登山車帶來新改革

    在登山車領域中,SHIMANO可說是最早投入變速器廠商,而其中的頂級作品就是XTR系列。儘管身為創新產品的代表,但XTR在20多年的發展過程中,也必須與時俱進,特別是近年來登山車騎乘風格與規格的快速演變,讓XTR也面臨許多來自市場的衝擊。為了有所應對,發展出一套前所未有的全新系統絕對是當務之急,而12速的M9100,就是XTR的全新力作。

     


    XTR為了有所應對許多來自市場的衝擊,發展出一套前所未有的全新系統絕對是當務之急
    而12速的M9100,就是XTR的全新力作

     

     

    10齒到51齒的超大範圍齒比

     

    XTR M9100與其他前作最大的不同之處,就是這次是以單片大盤作為產品主力,搭配12速後飛輪,讓齒比的涵蓋範圍跟銜接度都能達到理想平衡。大盤目前有30到38五種規格可以選擇。飛輪最小齒比為10齒,最大則是來到51齒,是目前原廠品牌之中,最大片的飛輪片,目標就是要讓你連牆都可以爬得上去。

     


    XTR M9100這次是以單片大盤作為產品主力,搭配12速後飛輪,讓齒比的涵蓋範圍跟銜接度都能達到理想平衡

     


    XTR M9100飛輪最小齒比為10齒

     


    最大則是來到51齒,是目前原廠品牌之中,最大片的飛輪片,目標就是要讓你連牆都可以爬得上去

     

     

    變速效能更優化的HYPERGLIDE+技術

     

    在齒比配置上有著大幅革新之餘,XTR在變速效率上更是灌注了新一代的HYPERGLIDE+設計。從大盤齒片造型,到鏈條內鏈片形狀,再到飛輪的導角,甚至後變速器的13齒加大導輪,無一不是為了變速更加順暢而開發出來的。特別是過往變檔時間延遲較多的進檔,在HYPERGLIDE+的加持下,可以達到近乎無縫變速的暢快感覺,原廠宣稱可以節省掉1/3的換檔時間,是M9100系統的一大亮點。

     


    為了變速更加順暢的HYPERGLIDE+,從大盤齒片造型,到鏈條內鏈片形狀,再到飛輪的導角,都可說是XTR的開發重點

     

     

    Enduro四活塞卡鉗 與車手更加激烈的騎乘風格相應對

     

    而過往多專注在XC領域的XTR,在M9100身上也多了騎乘風格更加激烈的Enduro配置,因應而生四活塞卡鉗便可視作是XTR的創新之作。在煞車力道增加的狀態下,XTR仍然有著極為細膩的手感,可說是XTR近年在煞車系統上的一大突破。而在增加更多的制動力之餘,XTR也在煞車把手末端多了個支撐點,增加手部操控的穩定性,讓激進的登山車熱血份子可以滿懷信心地進攻下坡路段。

     


    XTR M9120四活塞卡鉗,對應的是騎乘風格更加激烈的Enduro

     


    在增加更多的制動力之餘,XTR也在煞車把手末端多了個支撐點

     

     

    接合兩大新技術的新世代XTR花鼓

     

    最後,這次M9100花鼓搭載集兩種全新設計於一身。一個是MICRO SPLINE棘輪座,另一個是SCYLENCE咬合機構。

     


    這次M9100花鼓搭載集兩種全新設計的於一身。一個是MICRO SPLINE棘輪座,另一個是SCYLENCE咬合機構

     

     

    不同於現行設計,MICRO SPLINE棘輪座大幅增加到23齒。原因是為了要與最小的10齒飛輪齒片做搭配外,鋁合金棘輪座也可以達到輕量化與增加剛性的雙重目標。

     


    不同於現行設計,MICRO SPLINE棘輪座大幅增加到23齒

     

     

    而SCYLENCE咬合機構與過去的棘爪式裝置全然不同。以兩片圓環的特殊咬合方式,讓M9100系列花鼓在滑行時可以達到近乎0阻力的無聲境界。除了空轉阻力大幅降低之餘,棘輪在安靜運作的狀態下,也有助於車手注意聆聽輪胎與地面接觸的聲音。而咬合角度僅7.6度,讓騎士面對崎嶇地形時,在走走停停的狀態之下,隨時都能有最快的啟動速度。

     


    SCYLENCE與過去的棘爪式裝置全然不同。以兩片圓環的特殊咬合方式,讓M9100花鼓在滑行時可以達到近乎0阻力的無聲境界

     

     

    XTR M9100系列 登山車的革命之作

     

    綜觀整個XTR M9100系統,儘管還是保留了雙片大盤與前變速器的設計,但不可否認的,單盤與寬齒比的飛輪才是這次新系統的設計核心,再加上Hyperglide +的加持,即便變速擺盪的幅度超乎以往,然而騎乘時依舊是有種快狠準的犀利感受。煞車方面,除了將原有的XC系統在重量、制動力與來令片做改善外,Enduro用的四活塞卡鉗更是讓人眼睛為之一亮的跨界產品。而結合兩大新設計的XTR花鼓更是這次改款最值得注意的方向之一。

     

    因此不管從變速,到煞車,再到輪組花鼓,SHIMANO XTR M9100都可說是足以引爆登山車市場的革命性產品。

     


    不管從變速,到煞車,再到輪組花鼓,SHIMANO XTR M9100都可說是足以引爆登山車市場的革命性產品

     

     

    延伸閱讀:各種好用!XTR M9100實戰心得

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