產品 評測 全地形火力展示 TOKEN KONAX PRO評測

    全地形火力展示 TOKEN KONAX PRO評測

    空力效益高 踩踏回饋佳 TOKEN令人驚豔的高框輪組代表作

    就在堪稱是台灣少數的長途公路賽「戀戀197」開賽前夕,我還在煩惱要用什麼輪組出戰這場長達120公里的丘陵地大戰時,TOKEN的KONAX PRO在此刻適時出現,給了我一個非常完美的答案。

     


    在我還在煩惱要用什麼輪組出戰「戀戀197」時,TOKEN的KONAX PRO在此刻適時出現,給了我一個非常完美的答案

     

     

    鐵人聖地“KONA”來作為產品意象,帶入了職業運動員Professional Athletes-PRO字義來延伸命名,可以知道KONAX PRO這款輪組的設計初衷,是給參加KONA 超鐵的鐵人菁英選手使用,所有的設定,也是根據KONA的賽道來 。

     

    就數據來看,經有空力模擬CFD計算得來的TOKEN KONAX PRO,框高為52mm,是TOKEN認為最符合空力效益的輪框高度;重量1452克,算是當前50高輪組必須要有的帳面數字;輪框內寬來到20mm,搭配已成主流的25c,甚至是28c輪胎,可說是相當符合空氣效益需求。幅條是知名廠牌Sapim旗下最優異的空力產品CX Ray直拉式幅條,效果肯定毋庸置疑。花鼓則是最新款的Z1花鼓,加寬花鼓耳距離,軸心直徑由9mm增至15mm,並加大了獨家的TFT複合式軸承,讓剛性有了近一步的提升。

     


    TOKEN KONAX PRO框高52mm,重量1452克,算是當前50高輪組必須要有的帳面數字

     


    框寬來到20mm,搭配已成主流的25c,甚至是28c輪胎,可說是相當符合空氣效益需求

     


    花鼓則是最新款的Z1花鼓,加寬花鼓耳距離,軸心直徑由9mm增至15mm,並加大了獨家的TFT複合式軸承

     

     

    以原廠所給的資訊來看,只能粗略地知道TOKEN KONAX PRO對於平路地形應該是相當拿手才是。但,輪組這東西用看的實在是不太準確,實際上路才是真功夫的展現,因此在197開賽前,我決定以中部知名的週四早鳥丫團,作為KONAX PRO​的試刀之旅。

     

    週四早鳥丫的路線以中投公路與彰南路為主,計時路段約20公里長,而一同出團的車友多半都是聯賽等級,甚至偶有職業車手跑來插花,所以整路強度與速度都可說是居高不下,均速屢破45公里以上也不是什麼稀奇事。且這次早鳥丫剛好適逢197賽前,因此大家可說是有志一同,想要藉著這趟團練來檢測自己的體能狀態,剛出發時就已經是百花齊放,時速毫不客氣直接就上看46,節奏是又快又急。

     


    週四早鳥丫出團的車友多是聯賽等級,整路強度與速度都可說居高不下,均速屢破45公里以上也不是什麼稀奇事

     

     

    面對如此高壓的騎乘,而且速度飆升幾乎是轉瞬而來,稍一遲疑,可能就要跟前頭的車手脫節。心中還在調適之際,這時腳下的TOKEN KONAX PRO真的是說走就走,沒有一絲遲疑,起步力道簡直是令我驚豔不已。過去也曾試過幾組50框高以上的板輪,但KONAX PRO那種凌厲的加速感卻是相當罕見,甚至一度以為是騎到了爬坡款的兄弟輪VENTOUS,才能有如此的踩踏回饋。

     


    過去也曾試過50框高板輪,但KONAX PRO那種凌厲的加速感卻相當罕見,甚至一度以為是騎到了爬坡款的VENTOUS

     

     

    一陣廝殺之後,馬上就要來到有著明顯爬升的烏溪橋,上橋的長度雖然不長,但是在高強度的環境之下,還是相當令人喘不過氣。然而如今有了KONAX PRO這款高剛性輪組相助,除了在上橋前更有信心外,實際爬上去時還是可以維持一定速度,還可以往前去爭取更好的位置。

     

    烏溪橋過後,整個早鳥丫路線也算是來到了一半5之多,接下來右轉彰南路時,地勢又轉為下坡多,爬坡少。此刻面對已經殺紅了眼的眾家騎士,更是沒有理由對對手們含蓄,於是錶頭時速突破50大關已是常態。以這類的高速巡航來說,簡直就是TOKEN KONAX PRO的拿手好戲,因此即便早先在前半場這樣狂抽猛送了十多公里後,體力略感下滑,剛好這時靠著KONAX PRO在破風巡弋的良好表現,讓我可以有機會喘息一番,又能在集團裡頭穩速前進,好面對即將到來的衝刺點大戰。

     


    以時速突破50大關這類的高速巡航來說,簡直就是TOKEN KONAX PRO的拿手好戲

     

     

    有了在早鳥丫的優秀表現,讓我對帶著TOKEN KONAX PRO出征戀戀197可說是充滿信心。但,凡事總有個但是,在開賽不到一公里的一場事故中,讓KONAX PRO受到劇烈撞擊而偏擺,導致騎乘時會摩擦到煞車塊,整體成績下來自然不盡理想。雖然沒能在重要賽事裡讓KONAX PRO有所發揮,但也讓我發現身為國產品牌TOKEN的另類優勢。

     

    比賽結束後,帶著偏擺的輪組回到TOKEN廠內返修,在零件與材料齊備的狀態下,KONAX PRO以超乎預期的速度回到我的手裡,讓我深深體會到台灣品牌的在地優勢:備料齊全,維修迅速,可說是讓人無後顧之憂地盡情使用。

     

    歷經早鳥丫的驚艷與197的失落,手裡有了TOKEN KONAX PRO這款利器,卻沒能在賽事裡好好奔馳一下,確實令人惆悵許久。這時剛好北海道有場長16公里,平均坡度4.6%的HANAZONO登山賽,就成了KONAX PRO下一個測試的場合。

     

    雖說賽事距離不長,也沒有太過變態的陡坡,然而出發之前,也會難免猶豫帶著平路用的KONAX PRO究竟在登山賽裡合不合用。真正上場之後,比賽競爭依舊激烈,才剛入坡,百多人的集團就已經剩下30人左右。一度我也覺得痛苦不已而想脫出集團,可是KONAX PRO不斷地給予我向前的力量,整個踩踏感並沒有因為坡度的起伏而有所打折,也讓我重新體認這組輪組的泛用性之廣,確實超乎想像。 

     


    在參加了北海道的爬坡賽事後,讓我重新體認這組輪組的泛用性之廣,確實超乎想像

     

     

    當然,KONAX PRO的重量還是不能跟低框輪組相比擬,面對5至8%左右的坡度還算足堪應付,但在後半段偶然出現的10%陡坡時,還是必須要跟地心引力妥協。不過整場比賽以37分完賽,分組24名的成績,個人認為算是相當可以接受的結果。

     

    下坡方面,KONAX PRO對於整個路線的指向性相當不錯,尤其是以25c以上寬胎作為標準搭配時,更能夠享受大傾角過彎的快感。操控感能如此俐落順暢,除了可以歸功於框體的強韌外,我想新一代Z1花鼓的結構也是功不可沒。

     


    下坡方面,KONAX PRO對於整個路線的指向性相當不錯,尤其是以25c寬胎作為標配,更能夠享受大傾角過彎的快感

     

     

    在帶著TOKEN KONAX PRO東征西討一段時日後,深深發覺這組輪子的性能相當全方位,雖說框高50拿來爬坡似乎是件很跳的選擇,但一來KONAX PRO的重量控制得宜,二來有著相當優異的踩踏剛性,讓它在對付山道時,仍是有著非常出色的演出。而平路巡弋當然就不用多談,肯定是KONAX PRO可以好好發揮的地形。加上TOKEN本身是台灣廠牌,能夠提供最高效的保修服務這項優點,實在是很難讓人不去選擇TOKEN KONAX PRO作為競賽夥伴啊!

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