產品 零配件 GIANT P-SLR1試乘報告(上)- 導論

    GIANT P-SLR1試乘報告(上)- 導論

    職業車手為您詳細評測車胎品質!

    2012年起,捷安特在高階公路車上搭配了自有品牌的輪組,由瑞士知名輪組大廠DT代工,其中一組 P-SLR1鋁合金登山輪在設計上有非常多的細節,自從曝光開始便吸引了蛋的目光.但也許是外型不夠搶眼,又或許是消費者的品牌迷思,雖然說定價不便宜,但即使是成車車主升級的低價拋售,仍然乏人問津。

     

     

    剛好高菖天母捷安特有一台專供試乘的 TCR Advance SL即是搭配這組輪組,在忍不住下手之前先借來裝在自己的車上騎看看,順便一解和蛋同樣正在觀望 P-SLR1的車友疑惑。

     

     

    後輪的傳動側採用放射狀編法,減少了兩側鋼絲張力的差距,可達到更堅固耐用的目的;也可將傳動側鼓耳更向外推以增加側向剛性。傳動側也使用了寬度比非傳動側更寬的扁鋼絲,以增進傳導效果。

     

    注意,捷安特此系列的輪組原廠僅有支援 SHIMANO/SRAM系統,提供拍攝的這組輪子原本的棘輪座剛好被拆到另一組使用 DT240花鼓的輪組上,暫時裝上交換來的 Campagnolo系統棘輪座,但不確定使用在 Campagnolo系統上會不會因為後變導練片與鋼絲距離過近而造成意外。

     

     

    後輪輪框採用偏心設計,平衡左右鋼絲張力以及增加側向剛性。

     

     

    非傳動側的鼓耳穿孔角度經過計算,確保穿入面與鋼絲呈現完美的九十度,減少應力集中的問題產生。

     

     

     

    這應該算是魚眼(eyelet)的一種,使鋼絲穿入導角順暢避免變形而增加日後斷裂的可能,鋼絲頭是DT自有的規格,需使用專用工具調整。

     

     

    很多人不相信 P-SLR1的棘輪使用與DT240/190系列相同的 Star Ratchet結構,那直接觀察就是最好的證明,不需要工具即可拆解相當方便.和一般棘輪咬合方式相較,咬合面積更大,力量傳導更扎實。

     

     

    不只如此,這 Star Ratchet還是中間掏空的輕量化版本,超級有誠意,只可惜不是 36T的超密集齒數.此結構已經沿用在 DT高階花鼓近十載,穩定耐用且相當可靠。

     

    蛋自己從第一代240花鼓推出即使用在登山車上,至今仍然相當凌厲順暢.前一陣子又手癢升級了 36T的 Star Ratchet,那種瞬間加速的扎實感只能用迷人兩個字來形容,強烈推薦所有DT Star Ratchet花鼓使用者都應該選購!

     

     

    前輪鼓耳寬度外推「一拜」,可以預期側向剛性所帶來的操控準確性會有不錯的表現.終於在這個小地方看到 DT的 logo,和之前在 DT輪組上放上小小 GIANT logo的做法大異其趣,再次宣示了捷安特進軍輪組界的決心。

     

     

    就連 DT專有的 RWS快拆上都打了 GIANT的字樣,只要直接順時鐘轉緊再將撥桿挪至定位即可,使用方式相當直覺。

     

     

    雖然附上的這組快拆非鈦軸,但 111g的實秤重量以原廠快拆來說也不算太重。

     

     

     

    內襯帶上是第二個看得到DT字樣的地方,不過蛋不能理解既然這組輪子已經是支援無內胎系統(Tubeless),輪框上並無鋼絲孔,為何原廠還附上了內襯帶?

     

     

    拿掉內襯帶之後看到了 MADE IN TAIWAN的貼紙,可見這組輪子是在台灣而非瑞士組裝,不知道 DT自家的 RR1450 Tricon是否也是如此。

     

     

    輪框內部相當平滑無毛邊,即使不裝內襯帶應該也可以安心服用。

     

     

    內襯帶實秤重量為22g,放在輪框上乘以到花鼓軸心的力臂長,對於轉動慣量的影響不容小覷。

     

     

    前輪實秤重量為636g,只比目錄上宣稱的630g多了6g,算是在可接受的誤差範圍內。

     

     

    後輪實秤重量為816g,同樣比原廠宣稱重量多了6g,前後一對加起來為1452g。

     

     

    原廠也搭配了同名外胎,胎質的觸感相當高級,有與舶來品一拚的氣勢。

     

     

    GIANT P-SLR1外胎的實秤重量為211g,屬於輕量的等級。

     

     

    內胎實秤重量為77g,雖然算輕但與超輕量內胎相比還有空間.內胎上印有建大字樣,猜測外胎也同樣是建大代工。

     

     

    目前市面上的公路車 Tubeless外胎只有HUTCHINSON的選擇,實秤重量為299g,和一般外胎加上內胎的重量相當接近,據說路感極為優秀,不過捷安特並未隨這組輪子附上無內胎用氣嘴頭,但因時間及人力的限制,所以這次無緣一併測試。

     

     

    GIANT P-SLR1的定位在於整組重量低於1500g,實際入手價3萬內的鋁合金 open胎登山輪組,國內同性質對手包括 SHIMANO C24 CLMAVIC Ksyrium SLCAMPAGNOLO Neutron UltraFULCRUM Racing 0等等。其中最為火紅的當然就是2萬出頭即可入手的C24 CL,於是下一篇的重點將抓來

    與 P-SLR1一較高下,看看這組誠意十足的原廠配輪是否真的值得入手,敬請期待!

     

    投稿: 陳力維/Luke Chen 編輯整理: 駱鴻凱/Mark Lo

     

     

    關於作者:
     
    陳力維 (綽號「蛋同學」),為單車時代駐站寫手。目前就讀台北體院運動器材科技研究所,車齡超過十年,並擁有與車齡相當的單車維修經驗。最大的興趣是和車友分享產品的使用心得。2009年與 2011年代表台北市獲得台灣全運會個人計時賽第六名,2011年台灣盃國內選手排名第七,2012年將由北區最大的單車俱樂部 - 哥倫布車隊轉至 RIDEA銘穗車隊,繼續活躍於台灣各大賽事中。

     

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