產品 評測 新一代紅色彗星 BMC Timemachine Road 01

    新一代紅色彗星 BMC Timemachine Road 01

    不只針對空氣力學 多面向進化讓Timemachine Road 01表現更全方位

    如果說有什麼設計可以衝擊公路車的空氣力學設計的話,那麼2013年初登場的BMC Timemachine Road 01絕對足以在這裡寫上一筆。當年的TimeMachine延續當家主力戰駒TeamMachine SLR設計,將後下叉往下拉到立管的1/3處並引發一陣討論後,隨即成為空力車市場的一股濫觴。

     

    然而再經典的設計,五年之後滿街都是相似設計的情形下,要說TimeMachine有什麼特別吸人眼珠的亮點,想來也要辭窮。但,當年能在車界掀起一波浪濤的BMC,難道此時此刻就會甘於平凡嗎?於是想當然爾的,一輛再次挑戰眾人想像的時光機器就此現身。

     


    隨著BMC TimeMachine改款消息一出,一輛再次挑戰眾人想像的時光機器就此現身

     

     

    大改款後的BMC Timemachine Road 01可說是次世代的空氣力學車,BMC自從2年前將ICS整合式系統分別搭載到Roadmachine 01與Teammachine SLR 01,讓全車機會看不到任何管線露在外頭,在Timemachine Road 01推出之後更將此科技再次進化為ICS AERO,除了保留內走線設計讓外觀簡潔精實,外型流線型設計降低風阻以及強化吸震能力,更進一步優化性能。

     


    在ICS空力整合把手的助力之下,這代的TMR01已經是實現了全內走線的理想狀態

     


    全車幾乎是看不到任何管線露在外頭,整體外觀簡潔精實,不帶一絲累贅在身上

     

     

    再仔細觀察Timemachine Road 01的輪廓,就會發現這台車其實不若其他空力車般追求圓滑,反倒是採用了不少類似像英文字母D字形般有菱有角的管型。而這份從頭管開始的幾何造型,一路延伸至上管、立管與整體後叉,成了TMR01獨有的設計語彙。

     

     


    TMR01這台車其實不若其他空力車般追求圓滑,反倒是採用了不少類似像英文字母D字形般有菱有角的管型

     


    這份從頭管開始的幾何造型,一路延伸至上管、立管與整體後叉,成了TMR01獨有的設計語彙

     

     

    但,每款新車都有驚人之舉的BMC,就只有D形管這樣特色嗎?當然不是,所以接下來要談的就是這次TMR01最為特出的下管設計。先前有品牌曾經嘗試將下管與水壺架合為一體,企圖打造出更優異的空氣力學效益。然而在TMR01身上卻是有了更甚於藍的演出。

     

    先是擁有超人一等的下管尺寸,順利把水壺與水壺架,以及電子變速的集線器一同整合至最低風阻的造型後,再沿著這份線條下拉至五通處,然後跟後下叉共同營造出一份與計時車極為類似的空力外觀,可說是當前走在流體力學先端的優異設計。

     

     


    擁有超人一等的下管尺寸,順利把水壺與水壺架,以及電子變速的集線器一同整合至最低風阻的造型

     


    再沿著這份線條下拉至五通處,然後跟後下叉共同營造出一份與計時車極為類似的空力外觀

     

     

    除了把水壺成功合體外,TMR01突發異想地將收納工具的空間安排在水壺架與五通之間的縫隙,不僅進一步地降低腿部的擾流,也可以把一條內胎、挖胎棒等外出必備的工具收藏在內,從此後就可以跟座墊包之類的配件說再見,讓TMR01得以繼續維持著她一貫的優雅俐落。

     


    除了把水壺成功合體外,TMR01突發異想地將收納工具的空間安排在水壺架與五通之間的縫隙

     

     

    看完了下管這個最大亮點後,TMR01可以端出的好菜可還沒結束哪!與前方風阻最先接觸的前叉部位,也成了這檔改款的一大重點,特別是全車系採用碟煞系統的TMR01,更是在卡鉗側發展出一塊破風護罩,把卡鉗可能增加的空氣阻力給消彌大半。

     

    然而在空力至上的思維下,BMC似乎是鐵了心要做得更多,所以直接把過往便於拆裝前輪的快拆拉桿給拿掉了。原廠表示既然這是一台超級空力跑車,就不需妥協於此限制,至於需要臨時拆下輪組時該怎麼辦?另外準備一支六角扳手放在工具包裡似乎是最佳答案。如此改變是好是壞,一時之間倒也難以評量。

     


    全車系採用碟煞系統的TMR01,在卡鉗側發展出一塊破風護罩,把卡鉗可能增加的空氣阻力給消彌大半

     

     

    長期以來一直以BMC全方位車款TeamMachine SLR01作為主力戰駒的江立堯,在初次面對同樣來自BMC,卻是不同取向的Timemachine Road 01,很快感受到了不同的騎乘風格。

     


    BMC全方位車款TeamMachine SLR01為主力戰駒的江立堯,很快感受到Timemachine Road 01不同的騎乘風格

     

     

    「坦白說,Timemachine Road 01是一款相當注重空力效能的車款,在起步與加速的反應上,輕量化、以爬坡為主的SLR01自然是略勝一籌;但如果把戰場拉到平路上,我只能說TMR01的表現真的是優異太多,特別是時速超過38以上這類維持高速巡航,最是讓我感受到兩種車的截然不同之處。」

     


    如果把戰場拉到平路上,我只能說TMR01的表現真的是優異太多
    特別是時速超過38以上這類維持高速巡航,最是讓我感受到兩種車的截然不同之處

     

     

    Timemachine Road 01著重在下管處的設計,如此作法可說是開創先河,但也帶來一些副作用。「如果騎行方向是順風而行,那麼表現肯定好;正逆風的話,TMR01也能發揮很好的導流效果。然而遇到側風這種空力車難以克服的風向時,TMR01著實也佔不到什麼便宜,甚至整體的操控還會因為粗壯的下管而受到不小影響。」江立堯如此表示。

     


    如果騎行方向是順風而行,那麼表現肯定好;正逆風的話,TMR01也能發揮很好的導流效果

     

     

    那麼拿同級對手Cervelo S5來相較呢?江立堯認為兩台車皆定位在空力優先的基礎上,所以騎起來調性十分相似,包含像速度維持性、易受側風影響操控等要點,Timemachine Road 01跟S5有著不分軒輊的演出。但是在比較多變的地形上頭,TMR01在面對爬坡會有比較好的回應性,算是印象較為深刻之處。

     


    同級對手Cervelo S5與Timemachine Road 01有著不分軒輊的演出
    但是在比較多變的地形上頭,TMR01在面對爬坡會有比較好的回應性

     

     

    此外,TMR01自帶工具箱的特點,可說是一大加分的設計,也算是把輪組快拆拉桿取消後,另一種拆卸輪組的變通方式。不過值得注意的是這類配件並未通過UCI的上場規則,所以能否在國內賽事下場比賽,看來還有待商榷。

     

    總結這次Timemachine Road 01的改款,可說是揉合BMC公路車與計時車的一次嘗試,然而就當前來看,TMR01受到公路車系的SLR01影響較多,反而是計時車TM01的著墨之處較不顯眼,不難察覺BMC的開發哲學是偏向中庸之道。所以儘管TMR01的主打強項是空氣力學,不過它也多少包含了一些全能爬坡的想法在內,讓這輛全新的巡弋利器,有著更全面性的能力。

     


    這次Timemachine Road 01的改款,可說是揉合BMC公路車與計時車的一次嘗試

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