產品 成車 DIZO EOS亮裝上市 快意爬坡的漂亮寶馬

    DIZO EOS亮裝上市 快意爬坡的漂亮寶馬

    舒適的爬坡幾何 新一代年輕 / 女性車友的最愛

    報導協力:DIZO盧紹軒

     


    DIZO EOS整車外觀

     

     

    自行車品牌DIZO以打造優質個人公路自行車為目標,取自“訂做”諧音的“DIZO”,累積20年的碳纖維加工製造經驗,嚴格的品質把關,每個細節都注入DIZO核心的匠人精神,挑起車友欣賞公路車的靈魂。

     

    公路車運動熱度不墜,車友們出門除了騎快也要騎的特別,新上市的DIZO EOS採用清新亮眼的塗裝,淺色底與粉色點綴的靈感,來自於希臘黎明女神,以沉穩內斂的淺灰色設計,象徵了山中雲霧繚繞的形象;搭配柔和的粉色系漸層風格,表達雲霧中透出的黎明曙光,整車看起來獨樹一格非常耐看,成為市場上少見的亮麗車款。

     

    車架特點

     

    整車重量在6公斤內,使用軍規T1100高抗衝擊碳纖布料,加上獨家疊層技術做為車架成型提供終生保固服務。材料不僅採用頂極規格的碳纖維、前叉管型優化、搭配全碳纖維勾爪、整合式止栓等特色,都在輕盈與剛性上精益求精。

     


    粉色系,在陽光下更顯質感的EOS標誌

     


    前叉優化的方形漸變管,提升了騎乘時的強度負荷

     


    後三角的幾何、成型都訴求舒適

     


    扁平造型的後上叉提供舒適避震性

     


    五通處使用TRIPEAK對鎖式BB,有效提升抽車剛性,輸出力量不流失

     


    全碳纖一體式後勾爪

     


    適用Shimano Di2 / Campgagnolo EPS走線需求的設計

     


    連座管鎖固處都採鏤空設計,展現整車在輕量上的企圖

     

     

    實車評測

     

    如此特別的車款,單車時代邀請到去年建大武嶺盃拿下第四名的盧紹軒來評測,紹軒拿到車的第一印象是車子的管型設計比較扁平,讓整車騎起來的感覺屬於硬調,回饋的路感明顯。

     


    單車時代邀請到年輕好手盧紹軒為我們試乘這台DIZO EOS

     

     

    以爬坡車為設計導向,整車重量輕。幾何設計部分相當親和,頭管稍高的設計讓他騎起山路兼具耐久力,他很快就抓到騎乘感。不過他以自己的選手經驗,選擇了S尺寸的車架,和過去其他品牌同樣是S尺寸相比,感覺DIZO EOS的Size偏大,建議車友有機會實際騎乘後再買,才可以準確找到適合的尺寸。

     


    經過紹軒的貼心提醒,附上DIZO EOS的幾何表,讓車友們選擇車架尺寸有所依據

     

     

    紹軒拿到車後去騎了南投埔里日月潭、虎頭山等他常練車的地方。印象最深刻是整車的剛性,特別是前叉,粗大的方形漸變管和前叉截面積,都提升了騎乘時的強度負荷及下坡穩定度,也有助於過彎時的穩定度,前叉也是紹軒實際騎完後覺得剛性最好的部分。

     

    較專業的車友入手後,紹軒建議可以多換上慣用的輪組搭配,他自己習慣在台灣的平路或丘陵地賽事,換上30或40框高的板輪,在高速時可以更輕鬆保持慣性踩踏,維持均速。

     

    騎乘感受

     

    上坡

     

    歸功於整車的硬調幾何設計,和較高的頭管,紹軒感受到爬坡時的反應很快但在舒適度上也有平衡。加速的回饋很不錯,低速20~30時的踩踏感覺直接,是很適合攻擊的車款。整體操控感覺順暢,抽車站立踩踏的感覺他特別喜歡,加上夠水準的車架重量,爬坡車的定位毋庸置疑。

     


    上坡時抽車的回饋力道,讓紹軒非常滿意

     


    即使碰到較陡的坡段,DIZO EOS也提供良好的踩踏反饋

     


    而在較低速爬坡時,
    DIZO EOS的力量傳導直接

     

     

    平路

     

    平路的表現中規中矩,在時速20~30間巡航時,整體感覺都不錯,但如果想要再提高到均速40以上巡航,車子能夠幫忙的力量很微少,要靠自身的加速能力去拼。或是以他的選手經驗,如前述如果想在平路提升車子的性能,就需要學習選用有加乘效果的輪組。

     


    平路加速時,DIZO EOS在20~30間的表現靈敏,可以感受到車子的幫助

     


    但想要保持40公里以上的時速,就要憑藉個人能力,或是更換成非標配的板輪

     

     

    下坡

     

    下坡的整體穩定度優,這點是他一開始沒想像到的,紹軒分析可能來自於前叉的設計,讓下坡時的顛頗感有效消化,硬朗又有切風減少風阻的效果,整台車下滑時安全好駕馭。

     


    下坡的穩定度超乎紹軒預期的好

     


    前叉硬朗又有切風效果,使整車下滑時穩定,讓選手安心

     

     

    整體而言紹軒認為這是一台很適合抽車進攻的車子,低速加速夠力,抽車的反應直覺快速,甩車時的操控也不錯。使用優良的碳纖成型造就了輕量的爬坡車款,這是一般車友馬上會有感的部分,騎久了有經驗後,選配不同輪組相信也能在平路/丘陵比賽游刃有餘,舒適的幾何大眾都能接受,又是平常大家最愛討論的爬坡車款,亮麗又好騎,想必會深受年輕及女性車友喜愛。

     

    《車手小檔案─盧紹軒》

     

     

     

    經歷

     

    國立台灣體育運動大學—競技運動學系 畢業

    2014~2018 LJUBLJANA GUSTO XAURUM車隊選手

    2019 諾飛克—美利達車隊選手

     

    賽事

     

    2018 建大武嶺盃 第四名

    2017 全國運動會個人公路組 第四名

    2017 2.HC級 青海湖 單站第十名 

    2016 全國自由車公路錦標賽暨菁英排名賽 冠軍

    2016 亞洲錦標賽U23 第五名

     

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