產品

王胤之征服DIZO M8翻越山嶺探小徑

不浪費每一次心跳再次觸動心跳


發布時間:Feb 13,2019 12:00 作者: Janet

從去年不斷耳聞「不浪費每一次心跳」標語,真真實實的寫入每一位車友的心中,隨即網頁搜尋出現「DIZO」四個英文字母,赫然發現是延續上一代車款理念,因此從代言人劉書銘開始,帶著每一次珍貴的心跳、征服大大小小的比賽、屢創佳績。等了又等,終於在今年M8再次為你心動蓄勢崛起,此時此刻特別邀請爬坡王子「王胤之」印證評測。

 


DIZO內部工程師團隊、利用T1100高抗衝擊碳纖布料挑戰碳纖維車架輕量化頂級製造工藝

 

 

先從外觀說起,新款M8擁有暗紫色系列的底色,搭配金屬紅線條凸顯漸層方程式,展現選手在爬坡過程時,心跳熱血沸騰的狀態。第一眼看見M8的胤之談到:「暗色系有著低調的神秘感,再仔細一看、紅線條隱約相似心跳線般的設計,別具匠心。另外胤之也提到:「我特喜歡DIZO EOS的配色,灰色底搭配粉嫩色系圖騰、非常的特別。

 

除了外觀別具匠心設計外,M8最大賣點在於從上一代S6 T800碳纖打造之後,今年M8升級為T1100碳纖維材質,更具提升車款輕量化以及踩踏回饋變化,加上Hawkvi高階輪組、Tripeak的BB、Fouriers的零件、San Marco座墊,全車重量僅在6kg左右,可以說是CP值之高車款。

 


新款M8擁有暗紫色系列的底色,搭配金屬紅線條凸顯了漸層,展現選手在爬坡過程時心跳熱血沸騰的狀態

 


暗色系有著低調的神秘感,再仔細一看、紅線條隱約相似心跳線般的設計,別具匠心

 


M8升級為T1100碳纖維材質,更具提升車款輕量化以及踩踏回饋變化,加上Hawkvi高階輪組,全車重量僅在6kg左右

 

 

由於王胤之居住於竹東,特別選在新竹內灣著名的尖石鄉八五山拍攝,當日的早晨新竹內灣雲層稍厚、地面微微溼漉,當天他直達合興車站與我們會合、接著一起上山。八五山海拔853、累計爬升量:677公尺、總距離:38.9公里,上坡路段總長:18.5 公里。

 

在此,胤之提到M8爬坡時的微妙感:「踩上踏板起步的同時、可以感覺到迴轉偏輕快,會有一種空轉的感覺,因此動力會稍許弱,個人建議可以試著比平常多1-2個檔位。」言而總之,當整台車的重量不到7Kg時,爬坡非常省力。

 


拍攝當天特別選在新竹內灣著名的尖石鄉八五山拍攝,晨曦的內灣雲層稍厚、地面微微溼漉

 


八五山海拔853、累計爬升量:677公尺、總距離:38.9公里,上坡路段總長:18.5 公里

 


當踩上踏板起步的同時、可以感覺到迴轉偏輕快,會有一種空轉的感覺,因此動力會稍許減弱

 

 

另外,相信大家也非常好奇,M8重量如此的輕,剛性會不會有所差異?針對此點DIZO也做好準備,將勾爪全由碳纖維打造、搭配TRIPEAK對鎖式BB,有效提升抽車剛性‬。有感的胤之緩緩說道:「剛性方面,在過五線譜或者碎石路時、效果相當明顯,可以感覺到手、身體不會因為路面的顛頗產生不適感,上坡時抽車回饋得相當好

 

後續胤之提到:「爬坡必須靠全身肌肉力量奮力一搏,相反M8在抽車時身體較為省力、反而輕鬆穩定。」

 


DIZO M8新車款在勾爪處全由碳纖維打造,因此整體抽車剛性大幅提升

 


後下叉透過管型的重新設計,讓整個抽車的律動更為紮實

 


抽車時相當的穩定與省力

 


胤之:「剛性方面,在過五線譜或者碎石路時、效果相當明顯,可以感覺到手身體不會因為路面的顛頗產生不適感」

 


胤之:「爬坡必須靠全身肌肉力量奮力一搏,相反M8在抽車時身體較為省力、反而輕鬆穩定」

 

 

雖然M8定義為爬坡車款,但在整體一點都不馬虎,就如前叉裁面積設計來說,可助於下坡及過彎時的穩定性。由於下坡相較於上坡危險,因此胤之特別提到:「由於前叉的設計與角度關係,先撇除制動力來說、M8機動性特別的好,對於下坡切入彎道時非常敏捷、需多留意及小心」俗話說駕輕就熟,多和單車培養感情,經過時間的淬煉後,久而久之便能輕車熟路了

 


雖然M8定義為爬坡車款,但在整體一點也不馬虎,就如前叉裁面積設計來說,可以助於下坡及過彎時的穩定性

 


胤之:「由於前叉的設計與角度關係,M8機動性特別的好,對於下坡切入彎道時非常敏捷、需多留意及小心」

 


俗話說駕輕就熟,多和單車培養感情,經過時間的淬煉後,久而久之便能輕車熟路了

 

 

最後M8不能遺漏的一點就在於,扁平造型的後上叉提供後三角額外的舒適性,可以說是畫龍點睛的效果。就整體來說,胤之懷抱著想繼續騎M8渴望的談到:「我很喜歡吸震的效果,大家也知道在台灣眾多山路的路況不佳,經過顛頗路段時,M8能夠減少身體的疲勞感,相當推薦喜愛中長距離騎乘朋友,路感回饋非常舒服。」

 

接著胤之也特別推薦騎乘路線:「M8車款除了比賽以外,也非常適合長距離騎乘。另外,在測試全平路的過程中、大概時速到45之後尾數會掉下來,可能因為重量輕及慣性的關係,但是從30加速到45之間表現非常優異

 


扁平造型的後上叉提供後三角額外的舒適性,可以說是畫龍點睛的效果

 


胤之:「我很喜歡吸震的效果,大家也知道在台灣眾多山路的路況不佳,經過巔坡路段時,M8能夠減少身體的疲勞感」

 

 

評測即將進入尾聲,胤之接著補充:「M8車款主要以爬坡、丘陵、最後平路,爬坡比全平路來的合適,也確切證實DIZO M8,讓你不浪費每一次心跳。」最後我們一路到了數碼天空,這邊的路況不算太好,最陡坡路20%,這因為如此更能凸顯M8的爬坡能力及吸震效果夠不夠水準。上山後起了大濃霧,特別有一種衝雲破霧、突破重重障礙和困難的振奮感。

 


上山後起了大濃霧,特別有一種衝雲破霧、突破重重障礙和困難的振奮感

 

 

《車手小檔案─王胤之》

 


爬波王子-王胤之

 

 

簡歷

 

  • 16歲 旅居法國參加當地俱樂部賽事

 

  • 18歲 成為台灣首位加盟海外職業公路車車隊 

 

  • 2008 日本梅丹本舖職業車隊

 

  • 首位海外多日賽TOUR總冠軍黃衫 2007年 環新喀里多尼亞公路賽 個人總冠軍 登山王 新人王(三冠)



其他賽事記錄

 

  • 2013台灣 KOM Challenge 總排名第三

  • 2013Tour de ijen(登山站) 單站第三

  • 2013 Tour de Borneo Stage4(登山站) 第九 總排名第九

 

  • 2012 台灣KOM Challenge 總排名第六 亞洲第一

  • 2005年全運會個人公路賽銅牌

 

Hashtag
Top