教室 知識 輪組構成部件解析

    輪組構成部件解析

    輪框、花鼓、輻條、銅頭、氣嘴

    輪組可說是影響騎車感受的關鍵元素之一,輪組主要是由三個部件構成,分別是輪框、花鼓、輻條。藉由這三項組件的變化,造就出不同騎乘性能/取向的輪組,以下以淺顯易懂的方式說明輪組各部件功能,讓你對輪組更加熟悉。

     


    輪組主要由輪框、花鼓、輻條組成

     

     

    輪框 

     

    輪框是輪胎與輪組之間最為親密的接觸。由於輪框型式的不同,造就三種不同輪胎系統的輪組,分別有:開口胎式(Clincher)、管胎式(Tubular)以及無內胎式(Tubeless)。

     

    開口胎式(Clincher)需要安裝內胎及外胎,這種輪組在爆胎時容易自行更換車胎,因此也最為常見普及。

     

    管胎式(Tubular)不需要安裝內胎,直接將管胎黏合上車框即可開騎,由於管胎系統在車框部分不需要安裝勾槽也不需要使用內胎,因此可以更加輕量、並且允許較高的胎壓,對於職業選手及業餘選手,管胎可說是比賽利器之一。

     

    無內胎式(Tubeless)則是一種新型的複合產品,介於開口式以及管胎系統之間。跟開口胎式輪組相同的是,輪框同樣具備有勾槽設計,而跟管胎系統相同的是不需要安裝內胎,並且可灌注補胎液,降低爆胎無法騎車的狀況。

     


    不同的輪框設計和材質,成就不同功能的輪組 ©VISION

     

     

    輪框材質的主流選擇是鋁合金及碳纖維,基本上這兩種材質都是耐操又好用,但碳纖維擁有更輕量化的材質特性。至於輪框高度也是一門學問,較高的輪高擁有更佳的空力優勢,可發揮猶如帆船效應的效果。然而有一好沒兩好,高框輪組跑得飛快,但也由於輪框高度過高,在面對側風時會不利於操控,選購/換時可要清楚分析。

     


    TOKEN KONAX TRI 76mm的高框設計,深受三鐵選手們喜愛

     

     

    較低框的輪組,在空力性能上的表現相對沒那麼優秀,但也正因為低框因此造就輕量化的特性,造就良好的爬坡性能。

     


    TOKEN VENTOUS 低框、減少輻條支數,達成爬坡輪組的設計

     

     

    輻條 

     

    要讓輪組順暢的轉動,輻條扮演重要角色。大致上依據輪組功能的不同,輪組的輻條數量也會有差異,基本上輻條數量越多,輪組的剛性及扭力越強,但也會因此增加重量。一般來說,輻條的編織方法,是依據輪框與花鼓之間的交叉數量而改變。

     


    輻條的編法

     

     

    淺談輻條編法

     

    以公路車的輪組來說,「前放射,後放射搭配二交叉」的作法為大宗,這樣的配置,在花鼓與輪圈的取得也最容易。較複雜的編法會運用在後輪驅動側,以應付其高扭力輸出。

     

    「直拉式」輻條編法,則常見於前輪以及後輪的非驅動側,直拉式編法的型式直覺,一根根輻條由花鼓處從頭直拉到輪框,所需的輻條長度最短,然而這種輻條編法的扭力相對較差,但也因為使用較少的輻條,造就較佳的輕量化及空力表現。

     

    花鼓 

     


    DT SWISS的花鼓一直享負盛名

     

     

    花鼓是輪組中相當重要的組件,從許多品牌過去以專業花鼓聞名,進而製造出優質輪組的發展可見一般。關於花鼓軸心規格,這個組件是輪組與單車的鎖固處,主要可分為貫通軸以及快拆兩種規格,一般來說貫通軸較常使用於登山車或碟煞公路車;而快拆則主要使用於公路車。

     

    前輪花鼓的功用,在於讓輪組自由順暢的轉動;而後輪花鼓需要更有效率的傳動,因此在棘輪結構設計上相對複雜。

     


    氣閥與輪胎的相接處為氣嘴(Valve)

     


    輻條接近輪框處,有一顆顆的銅頭(Nipple)

     

     

    其他如輻條接近輪框處,會有一顆顆的銅頭(Nipple);輪胎打氣時打氣筒的氣閥與輪胎的相接處為氣嘴(Valve)。了解以上的構成,希望能幫助車友們未來選擇輪組更有方向。

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments