產品 新品 電變新武 SRAM eTAP AXS發表

    電變新武 SRAM eTAP AXS發表

    新聞來源:SRAM官網

     

    在2015年率先發表了eTap無線電子變速後,SRAM便一直在嘗試更多不同的可能。而隨著近年來不管是在公路車,或者是登山車,甚至是公路融合越野等跨界騎乘,車手的風格事越來越多變,這讓變速器的研發變得更加複雜與困難,因為需要考量的事情變得多更多。儘管如此,SRAM仍舊沒有停下腳步,在把eTap重新進化之後,以嶄新的12速面孔,要來衝擊現有的傳動版圖。

     

    在新一代公路車無線變速eTap AXS身上,SRAM將發展重心放在三大方向:全新齒比、高效變速以及智能管理。


    新一代公路車無線變速eTap AXS身上,SRAM將發展重心放在三大方向:全新齒比、高效變速以及智能管理

     

     

    全新齒比

     

    X-Range這個全新概念來發想,eTap AXS想要透過齒比設計,來為變速器掀起一場全新的思考革命。

     

    透過大盤齒差改為13齒的變革,讓大盤的齒比成為46/33、48/35、50/37三種新規格,也讓eTap AXS實現了更加理想的變速齒域。然而這必須要有最小齒10齒的12速飛輪才能相輔相成。在大盤齒比變得更加緊湊的同時,12速飛輪提供更多的齒比與齒域,意味著車手無須在大小盤之間頻繁切換,只需要專注於後變速器的操作,就能對應多數路況的騎乘,如此一來,變速效率也能有所提升。


    大盤齒差改為13齒的重大變革,讓大盤的齒比成為46/33、48/35、50/37三種新規格

     


    為了支援
    X-Range這個全新概念,eTap AXS前變速器也必須要能搭配新式大盤的新齒比

     

     

    如果是個愛好平路,或者只為了登山路段而設想,那麼eTap AXS甚至可以更單純地使用單盤配置,變速範圍從相當緊湊的10-26齒比,到上下兼顧的10-28齒比,再到最適攻坡10-33齒比,eTap AXS讓變速成為再單純不過的一件事。

     


    eTap AXS目前提供了三種飛輪可供選擇:緊湊的10-26齒比、上下兼顧的10-28齒比、最適攻坡10-33齒比

     


    透過全新大盤齒比與12速飛輪的搭配,eTap AXS可說是給予更寬廣的齒域給車手在各種地形中使用

     

     

    高效變速

     

    為了維持變速器在做動時的穩定,或是降低顛簸路況造成的不良影響,eTap AXS導入了全新Orbit™技術,能夠有效抑制後變速器導版震盪的幅度,讓鏈條能夠有著最高的運作效率,同時降低落鏈的機率。Orbit採用單向阻尼閥設計,越是激烈的震動,Orbit越能夠穩定鏈條擺動的程度,同時在變速器向下降檔的過程中,也會因為Orbit獨到的機構而變得更加順暢。

     


    為了維持變速器在做動時的穩定,eTap AXS導入了全新Orbit™技術,能夠有效抑制後變速器導版震盪的幅度

     


    Orbit採用單向阻尼閥設計,越是激烈的震動,Orbit越能夠穩定鏈條擺動的程度

     

     

    除了在變速器下足苦功外,SRAM也推出一款名為Flattop的平頂式鏈條。與常見的對稱式造型的鏈條大不相同,平頂式鏈條正如其名,上端有著齊平的外觀,下端才是大家熟知的凹凸輪廓。之所以有如此特出的發想,是為了12速飛輪所帶來的更小齒距,以及更大的鏈條斜率而設,而那平面化的設計,就是拿來加強鏈條強度的秘密武器。


    SRAM推出一款名為Flattop的平頂式鏈條,那平面化的設計,就是拿來加強鏈條強度的秘密武器

     

     

    智能管理

     

    在SRAM的eTap將變速器帶往無線化的領域後,大家就對管理電子變速能否從有線步入無線世代充滿期待。如今,eTap AXS總算把這個想法完全實現,同時還給予了更多不同的可能。

     

    在目前已經有的APP管理監控、按鈕功能客製化、無線韌體升級等功能之餘,eTap AXS還能夠藉由兩種變速管理模式-序列式與補償式變速,來讓換檔效率大幅提升。

     

    序列式變速:在特定的檔位之下,按下指定的升檔或降檔按鈕,前變速器就會自動切換,以維持踩踏與迴轉的平順。

     

    補償式變速:當前變速器換檔時,後變速器將同步變換檔位,而變換一檔、兩黨甚至多檔位,都由車手來自行決定。

     


    藉由兩種變速管理模式-序列式與補償式變速,來讓eTap AXS換檔效率大幅提升

     

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