產業 產業趨勢 看懂電輔自行車規格 期待綠能交通席捲更多國家

    看懂電輔自行車規格 期待綠能交通席捲更多國家

    假以時日 在流行雙輪踩踏的地區成長茁壯

    報導協力:太平洋自行車

     

    早在近10年前,各大自行車展會如歐展、台北展,電動輔助自行車(以下簡稱電動車)的發展就已經陸續展開,時日至今,專家們預測的電動車浪潮,也已經一波波的打上歐陸,而究竟電機系統的前置、中置、後置馬達有什麼不同?引擎和電池的數字又代表什麼意思?讓我們從電動車組件規格看起,嘗試對往後的電動車發展進行推測。

     


    電動輔助自行車已不是展場上的新鮮人,10年來也陸續在許多國家活躍起來

     

     

    電動車重要組件規格

     

    電機系統

     

    全觀電動車,電機系統及其核心的馬達扭力Nm(註)是個重點,但消費者應該以需求的車款來選擇,而不是一昧尋找高扭力。如電動登山車、電動載貨車需要的輸出比較大,其電機的扭力就比較高,高檔電輔車的扭力約在70Nm~80Nm;相比之下全電力的電動車如Gogoro 3代的扭力為180Nm。馬達則有中置、後置、前置等等分別:

     

    註:Nm為常見的扭力標示單位之一,中文翻譯為牛頓米,最常使用的地方為歐洲,因此電動車大廠也多以此單位標示在規格表上。扭力輸出大小影響著車子的瞬間加速性能、爬坡與載貨重量等能力。

     

    中置馬達:中置的設計體積小,噪音分貝低,且更符合自行車的車架設計,也難怪經過多年的發展,如今在電動登山車、電動載貨車、電動通勤車都可以普遍看到這個配置。而隨著BOSCH、SHIMANO等大廠在中置系統上越來越強大,帶動了整個產品線,不過售價上也比較高;平價一點則有BAFANG等電機系統。

     


    GIANT TRANCE SX E+ 0 PRO 為中置馬達

     

     

    後輪花鼓內置馬達:後置的動力足,缺點則是重心集中在車後,重量集中的關係,車架的剛性也需要較高。

     


    Besv JR1公路電動車為後置馬達

     

     

    前置花鼓內置馬達前置的好處是拆裝方便,但也因為重量都在前面,操作上的靈活度不如前兩種。

     


    除了以上三種硬體設計,也有如動力輪這類的裝置,只需要更換輪組,就可以讓自行車化身電動車 ©東庚動力輪系列

     

     

    另外一大重點是控制系統,好的控制系統除了符合法規,也應該符合不同消費者的需求:如果是通勤型的電動車,操控要好上手,要能夠顯示足夠的資訊,且在閱讀上清楚;如果是E-MTB,則重點反而是在控制的反應速度要直覺,來應付上攀山路的變化。如果是電輔型公路車,則要提供多樣的檔位輔助動力,才能享受長途旅行且不勞累。

     

    鋰電池

     

    電池模組規格除了本身容量外,必需與整車電控(控制系統,馬達)做搭配並設計,現階段廠商的研發重點,會著重在輕巧、車架運用上彈性的管藏式電池。研發至今,電動車電池多為鋰,鋰電池的耐用性高,電量應參考瓦時Wh(註):例如Specialized頂級的登山車系列鋰電池具有700Wh的電量;以而Giant採用Panasonic高效能的鋰電池為500Wh的電量;一般通勤車上則是200Wh~300Wh左右,在選購時,消費者應該詢問不同瓦時的電池,大約可以騎多遠。

     

    而鋰電池一般壽命在4至6年,體積小,約在2.5kg~3kg左右,一般在2~4小時就可以完成充電。壽命由大到小分別是:鋰鐵電池>鋰猛電池>三元鋰電池。

     

    註:Wh中文可稱作瓦時,代表電池一小時能夠提供的瓦數,是一個能掌握電池容量的單位。Wh是和電壓、電流、時間成正比關係的量,數字越大則可以騎得更久更遠。舉例如500Wh的電量,在最高輔助輸出下不停地運行,將擁有大約1小時的使用時間;而如果以較低的性能運行,比如一半的輔助檔位,則大約可以使用2個小時,因此才會建議消費者,詢問電池能夠騎多遠。

     

    如何得出Wh瓦時的呢?規格表上可以看到V(單位為伏特,代表電壓,越高的電壓能夠輸出越多能量)和Ah(單位為安培—小時,代表電池連續放電1小時的最大電流),將V乘以Ah即為Wh,如36V乘以14Ah則這顆電池約有500瓦時的電量。

     

    另外在規格表上還可以看到W這個單位,是Watts的簡寫,中文翻譯為瓦,代表電機的額定功率,即能量轉換或使用的速率。得出的算式為V(伏特)乘以A(安培),如36V乘以10A,則該電動車擁有360瓦的額定功率。不過和公路車功率訓練不同,電機系統的W並不是判斷電動車能力的主要數值,實際上的真正輸出往往高於官方數字。

     

    裝置方式

     


    下管隱藏式電池裝置

     

     

    電動車裝置電池的位置和方式五花八門,包括後置於貨架處、中置電池或車架隱藏式等等,整體的美觀感受也許因人而異,但無論如何應在騎乘穩定度和載電量上針對車種取得平衡。

     

    近10年發展

     

    事實上電機系統、電池等規格,從電動車開始發展到現在,變化並不大。不過在車種的變化倒是越來越多,因為裝上電力動能,個人體力對騎乘自行車就不構成多大的影響,可以針對不同道路需求,設計如輕巧便攜旅遊的折疊車、越野胖胖胎電動車款等等,有技術的車架廠、零組件廠都有發揮的空間,蓬勃了整個自行車產品。

     


    太平洋摺疊電動車

     

     

    未來趨勢

     

    隨著全球綠色交通的觀念成型,電動車相關的產品將更受到消費者的肯定,也為某些已經飽和的自行車市場,在純人力通勤、單一車種運動中,另闢了電動通勤、移動混合運動(如E-MTB)等需求,在市場上是個很不錯的策略,實用性也有。不過電動輔助自行車的特質,仍和電動車有所不同,以台灣來說,目前有最大速度限制,不需考照即可騎乘;反觀電動車如Gogoro是需要考照的,速度也大相徑庭。

     


    在日本常可以見到騎乘個人通勤車到車站,再接著搭大眾交通工具的景象

     

     

    但如果放眼國際,正如前面所談,歐洲等國如德國、荷蘭早已風行;而如亞洲日本等盛行自行車通勤的地方,也存在未來活躍的可能性,當然影響因素有許多,誠如過去我們所討論的天氣、政策等等,市場本就存在著許多不確定影響,但在智能運用和綠能環保的潮流下,相信大家都喜歡更方便、更永續的交通工具。

     

    今年即將到來的歐洲自行車展上,更確定A1館的微移動專區,許多電動車的外觀甚至已經跳脫過去,以電動滑板車等形式出現,可見電動交通工具的潛力。在天時、地利、人和的湊合下,相信電動輔助自行車能夠在原本就流行雙輪踩踏的地區,成長茁壯。

     


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