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    種類、規格、走線 升降座管的今生今事

    了解硬體 登山車可是非常平易近人

    報導協力:佰客臨單車

     

    升降座管的發明,拓展了登山車的深度和廣度,早期的比賽礙於硬體,下坡賽(Downhill, DH)與越野賽(Cross Country, XC)分別明顯,一個座墊放低以利俯衝和控車;一個座墊拉高並完成崎嶇征途,登山車手只能在比賽必要時下車調整座管來對付路況,實在讓人難以想像。

     

    而隨著近十年Enduro這項結合高速過彎、跳台和下坡控車等多樣賽道的比賽風靡全球,連帶產生了升降座管這項跨時代的發明,終於解決了這個問題。相較於國際,台灣的登山車環境還屬於開拓期,記者來到了專業的登山車店佰客臨,向多年玩車經驗的店長IKE詢問登山車和升降座管的今生今事。

     

    種類和規格

     


    市售常見的升降座管品牌BIKEYOKE(圖為REVIVE系列

     


    BIKEYOKE REVIVE系列的座管升降鈕,採用鏤空設計

     


    市售常見的升降座管品牌MAGURA(圖為VYRON系列)

     

     

    種類

     

    升降座管可分為機械式(有線)的和電子式(無線)的兩種,機械式的產品琳琅滿目,包括FSA 、BIKEYOKE、CRANK BROTHERS等許多品牌都有生產;而電子式的由於技術力高,目前僅有MAGURA、KS、SRAM這三大品牌有開發電子升降座管,同時也有機械款式的產品線。而具體這兩種款式是如何作動的呢:

     

    機械式升降座管發明之初,就是機械式的設計,以線拉動、性能穩定。而所有零配件產品使用久了,都會因為流汗、下雨等外在因素生鏽,機械式坐管走內線跟外線都會受到流汗下雨等因素生鏽,但比較起來走內線美觀許多。

     


    機械式升降座管外觀

     


    如今不管是哪個種類的升降座管,內走線都是主流設計

     

     

    電子式:電子式升降座管調整更精準,全無線的外觀也更受喜愛。電子座管運用氣閥開關調整座管高度,具體方法是利用氣流來推動座管,在需要停止位置的瞬間,關起閥門來固定。由於是科技類產品,需要提醒自己定期充電;並注意在沒有騎車時電源處於休眠狀態,以免實際要出門卻無法使用,徒增尷尬。

     


    電子式升降座管外觀

     


    電子操作面板

     


    電子式升降座管的電池及控制器

     

     

    規格

     

    行程:座管的行程現行以100、125、150mm三種居多。整體座管可以移動的長度,即是伸縮座管可以作動的行程,不同的作動行程也影響到管身,舉例來說150mm的行程,擁有150mm的筒身,總長300mm,讓座管有充足的伸縮空間。

     

    管徑:常見的有30.9、31.6mm兩種直徑的管徑。少數的廠商則有開發較小管徑27.2mm產品,如KS的LEV CI系列,大多使用在越野公路車上,IKE也在發現到這幾年因為廠商的耕耘,開始會有客人來店裡向他指定詢問公路車用升降座管的有關產品。

     

    如何選購

     

    車友該選擇什麼款式的升降座管呢?IKE已經販售登山車多年,首先會開門見山的詢問預算,事實上無線和有線的升降座管價差約在3、4千塊(如SRAM REVERB機械式升降坐管 NT12,750:MAGURA VYRON電子式升降坐管 NT16,200),無線座管的好處在於實際組車時,少了一項走線問題,整車外觀乾淨俐落,內部少了線材,在升降空間更充裕,後續保養也比較方便。

     


    如果有預算直上無線電子升降座管,即可享受帥氣清爽的車身和更直覺的操作

     


    車頭處僅有剎車和變速線,負擔降到最低

     

     

    選擇何種長度行程的升降座管,取決於車友的身高和登山車的車架,有些車架的立管並不是完全拉直的設計,部分空間無法供座管作動,這時候假設裝上150mm的座管,也沒辦法降到最低,因此要選擇短一點如125mm的座管,才能達到低重心時所訴求的高度,車架和座管的搭配在購車時要多費心力,道理和公路車Fitting時的Reach和Drop有異曲同工之妙。管徑的部分較簡單,選上喜歡的車架後,依其的規格搭配相應直徑的座管即可。

     


    立管並不是完全拉直的登山車車架設計,需要注意搭配的座管行程

     

     

    正確使用升降座管

     

    原廠的升降座管開箱後,內含座管和調整開關,開關的安裝位置沒有一定,想要安裝在左邊或右邊手把附近隨個人喜好,甚至改裝到煞變把的帥氣設定記者也有看過。

     

    前段提到重心對於選擇登山車的重要性,升降座管也的確在這方面有重要作用。在騎乘過程中,升降座管大大提高了騎乘上坡時的方便性,快速調高座管並以最有效率的方式在爬坡時完成輸出;下坡越野時,身體需要靈活變換重心來對付路況,這時候快速壓低座管,也不會有勾到褲子等意外發生。能夠靈活的運用升降座管變化登山車幾何,已成為非學不可的登山車技巧。

     

    座管走線須知

     

    俐落美觀的成車是每個車種都有的訴求,因此中高階的登山車也多為內走線,在升降座管安裝時,假如是機械式的,那麼長度就要抓得精準。安裝的重點在座管的最下方,線材集中的底部,座管下到最底時,過長的線會造成擠壓;而線走得太短太死,轉折處角度太小(太接近直角),作動空間受限,也會在拉線時形成阻力。
     


    有線座管的走線重點,在底部的長度調節

     

     

    而走外線的升降座管,長度同樣要注意,如果控制線的機構在座管下方則影響範圍較小,但較舊的款式開關在上方靠近座墊處,在升降時線牽涉的範圍大,在座墊較低時可能讓突出的線磨到後輪,或是在避震運作時線材和車架接觸干涉,整體而言走外線需要注意更多細節。

     

    座管線材的選擇

     


    JAGWIRE升降座管專用線組PRO DROPPER,獨創的外管材質讓走線更靈活,內線熱壓縮材質更細緻

     

     

    座管用線上,功能應選擇外管有防塵防水的設計,畢竟登山車的騎乘區域路況較艱困。內線則盡量選擇低摩擦係數()的款式,按伸縮鈕時反應順暢,運作滑順。材質方面如JAGWIRE等品牌有推出塗層、拋光等許多產品,以小於1mm的高質量研磨內線和柔軟富彈性的特殊外管材質,全注油設計專為升降座管打造,在SRAM/SHIMANO系統上皆通用 ,讓座管走線作動靈活。

     

    有趣的一點是IKE聊到最早升降座管用的線和變速線是一樣的,一直到近期才有許多廠商投入優化,研發符合升降座管需求的線材。

     

    摩擦係數,是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力比值。它是和表面的粗糙度有關,而和接觸面積的大小無關。依運動的性質,它可分為動摩擦係數和靜摩擦係數。靜摩擦係數指的是兩表面間原本是靜止,其中一面要開始運動的最大數值,意即座管內線的拉伸瞬間和外管內壁所產生的最大力量;動摩擦係數指的是兩表面在慢慢停止作動,到停止前仍存在摩擦力,這段期間的動摩擦係數小於靜摩擦係數。

     


    添加塗層,不需上油即有滑順效果的座管內線

     


    一般材質,需要上油的座管內線

     

     

    座管走線保養/更換時機

     

    保養應把握大原則定期回車店保養,在下雨、泥巴等路況騎乘後,也應該立即確認座管線、變速線、煞車線的狀態,千萬別到生鏽卡死才想辦法解決,可就得內線、外管一起換了。

     

    看完後是不是很驚訝,早就是通勤/運動用的登山車,所搭載的升降座管原來是近十年才發光發熱的產品,其使用的變化性和越野樂趣,真的要實際騎過幾回,才能夠體會那種全身與登山車連動的爽快感。雖然台灣的登山車騎乘風氣還沒有盛行,但很多地方的車店、車友,每週都在登山車場地如超級八、老外林道這些地方整理場地和帶新手玩車,IKE也在車店提供平價的登山車租賃,只要有興趣,這個大家庭都很歡迎每一位新車友喔。

     

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