產品 評測 選手親踩 TACX NEO2訓練台功率數據實測

    選手親踩 TACX NEO2訓練台功率數據實測

    與專業訓練的CPS合作 了解訓練台內涵

    報導協力:CPS盧紹軒

     

    TACX的NEO系列訓練台為他們的旗艦級產品,常用到的自行車訓練數據,都可以透過內建裝置確認,電腦、平板、手機上都有搭配的軟體可以下載,進而導入課表完成每日訓練,功能一應俱全。

     

    此外NEO系列的互動性高,能和市面上的虛擬騎乘軟體搭配,即使一個人在家踩台也可以和世界各地的車友連線比賽,配合自動調整阻力,碎石路、石板路等路面模擬功能,打造貼近真實的騎車情境。

     

    而新款NEO2挾著更快的感應數據連動、TDA左右踩踏百分比顯示等多項功能上市,實際這些進化是否有感?以及許多車友所關心的內建功率計數據表現如何?單車時代邀請到CPS和自行車好手盧紹軒和我們一同測試。

     


    盧紹軒的愛車與Tacx NEO2

     


    本次NEO2訓練台測試,邀請到美利達諾飛客車隊選手—盧紹軒分享使用心得

     

     

    訓練台之於選手

     

    首先大家好奇的是選手在哪些時候會用訓練台?紹軒分享,在計時賽的準備期,他會使用訓練台來幫助訓練,考量到騎計時車身體往往為低趴姿式,視線不良的狀態下在一般道路練習徒增危險,在訓練台上可以盡情催速度,達到賽前模擬的效用。

     


    考量到有效運用時間,選手也會選擇用室內訓練台的軟硬體完成訓練

     

     

    而紹軒今年以中國的比賽為主,NOVATEC車隊在深圳的基地,也有訓練台相關設備,主要是因為基地位於市區,往往要30分鐘以上的交通時間,才能到郊區空間訓練,所以在自主訓練的前提下,他和隊友可能會選擇用訓練台完成練習。另外和一般車友一樣,碰到下雨天或空氣不好的情況,紹軒也會選擇在室內踩台,不過以他自己來說,仍偏好外騎的真實感。

     

    NEO2 實際體驗

     

    踩了一段時間,紹軒靦腆地說道,像NEO2這種靈活且功能多樣的訓練台,其實他也比較少機會用到,搭配軟體還有畫面,像電動一樣蠻有趣的。

     

    模擬路感體驗

     


    Tacx自家軟體的石板路虛擬騎乘畫面

     

     

    紹軒曾在印尼騎過石板路賽段,回憶那種感受,他覺得NEO2模擬有7、8成像,跳動感有做出來。不過實際比賽時的速度快,跳動的頻率更快更癲,有時甚至是沒有規律的,難以掌控自行車的感受更深刻,手腳很快就會麻掉。

     

    模擬坡度體驗(最大坡度25%)

     

    紹軒首先談到:「機器的模擬跟實際爬坡時仍不太一樣,主要是真實爬坡需要對應路況變換重心,例如他在爬大禹嶺時,可以調整節奏時而抽車、時而回到座墊上休息,這是訓練台沒辦法做到的。」

     

    因此訓練台在模擬爬坡時,帶給他的是直接增加阻力的感覺。再加上沒有真正騎山路時的斜度,沒辦法變更騎姿,體感上還是有差異。不過在漸漸增加坡度,尤其來到最大25%時,訓練台帶出的阻礙感,那種即使重踩還是沒辦法提升迴轉速的感覺很真實。

     

    抽車體驗

     


    NEO2允許小幅度的抽車動作,看紹軒騎得頗為猙獰啊

     

     

    而NEO2可以做到小幅度的抽車,不過紹軒實際抽起來,和實車騎起來仍有一段差距,有時會有些微空踩的感覺,扎實感稍嫌不足,再加上他自己長期使用訓練台的習慣,也不會有長時間起身抽車的時候。

     

    NEO2 功率功能實測

     


    CPS和盧紹軒實際進行ERG模式功率測量

     

     

    而智慧訓練台的一大賣點,就是功率數值是否到位。我們請CPS使用專業功率測量的流程(ERG模式)來進行測試。

     

    在ERG模式下設定六種目標功率(100W到350W)與兩種目標迴轉,觀察不同功率計所呈現的數據在這12個區間,每個區間各踩1分鐘,透過目標功率(瓦數)階段性的增加,來觀察功率計所呈現的數字差異。

     

    近一步解釋,在ERG模式下目標功率(藍框)、目標迴轉數(綠框)和齒比是固定的。NEO1和NEO2會在過程中自動調整阻力,讓紹軒在相同的情況下踩到目標功率,因此ERG模式目標功率藍框和訓練台本身的功率將會接近。SRM(紹軒自用)則是一個比例尺的存在,在兩輪的測試中情況一樣,藉此觀察NEO1 :NEO2(黃框)兩者的功率數據。

     

    註:功率為能量測量單位,物理表示為焦耳/秒,在旋轉系統的計算方式為力矩X角速度(迴轉),即使相同功率,在不同迴轉下,力矩跟著變動。

     


    紹軒實際踩上NEO2

     

     

    第一輪是踩NEO1:SRM;第二輪則是踩NEO2:SRM,三個功率計的呈現如下:

     


    NEO1(黃框):SRM(紅框)騎乘功率

     

    NEO1(黃框):SRM(紅框)騎乘功率(350W)

     


    NEO2(黃框):SRM(紅框)騎乘功率

     

     

    註:黃框NEO1 /NEO2的實測功率藍框ERG模式目標功率紅框SRM實測功率綠框目標迴轉數

     

    會選擇100W到300W(偷偷為身為選手的紹軒加碼一個350W)不同階段的數據,是因為這樣的功率輸出已經涵蓋大部分人的能力,也藉此了解在功率計在從低瓦數到高瓦數,低迴轉(70CAD)和高迴轉(90CAD)的數據表現,整體來說,NEO1的各階段功率數據略高於紹軒自用的SRM;NEO2則略低於紹軒的SRM,不過整體的數據是準確且接近的。

     

    綜合體驗

     

    綜合使用上心得,紹軒表示NEO2是他用過最接近真實路感的訓練台,雖然有時候在坡度模擬變換阻力時會有一兩秒空踩的感覺,但爬坡模擬時的阻力感受明顯且有變化,再加上接上電源後模擬下坡的功能,讓他對踩台就是無聊的印象改觀,感受到虛擬騎乘的樂趣。

     


    軟硬體整合的畫面和各項數據,幫助選手和專業訓練單位達到希望模擬的情境

     


    TDA左右踩踏百分比顯示

     

     

    NEO2新加入的TDA左右踩踏百分比顯示,能夠幫助CPS和盧紹軒在室內訓練確認踩踏狀況(一般來說左右腳的輸出比例約在各50%正負5%之間),找到調整的方向。另外利用智慧訓練台的功率顯示,也能有效模擬比賽時各種時刻的瓦數輸出,藉由精確的數據,確認當下強度夠不夠,達到每一次的訓練目標。

     

    選手小檔案—盧紹軒

     

     

     

    經歷

     

    國立台灣體育運動大學—競技運動學系 畢業

    2014~2018 LJUBLJANA GUSTO XAURUM車隊選手

    2019 美利達諾飛客車隊選手

     

    賽事

     

    2019 環台賽第一站藍衫

    2019 全國公路錦標賽 男子組冠軍

    2019 亞洲錦標賽代表權

    2018 建大武嶺盃 第四名

    2017 全國運動會個人公路組 第四名

     

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