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角度至關重要 空力把的仰角選擇

高仰角在風洞測試下 帶出更好的空力效益及舒適度


發布時間:Aug 20,2019 12:00 作者: Jay

報導協力:富律業CPS

 


空力把的仰角設定是許多車友好奇的

 

 

許多車友深入騎乘計時車或三鐵車時,空力把的調整是相當重視的一環,讓我們來從古知今一下,了解空力把和空力騎姿從何時開始大紅大紫,接著請專業Fitting的CPS介紹仰角相關設定,相信在下次調整空力把時,大家也能更有概念。

 

空力把的演進和使用規定

 

聊到空力把的興起,時間回溯到1989年環法第21站的計時賽場上,Greg LeMond加裝了在那個時空背景下相當奇特的空力把,最終打敗眾家好手,拿下當年的黃衫,開啟空力騎姿元年。隨著激進的空力設定被UCI所禁止,卻也造就了現在空力把的廣泛使用,演變至今,不同聯盟的比賽和賽事距離,對空力把的安裝和車輛使用規定都不盡相同。

 


Greg LeMond以空力騎姿奪下環法冠軍的精彩時刻(02.41秒處)

 

 

以普羅大眾來說,多數車友最常參加的是三鐵賽,使用公路車加裝空力把,或不受UCI限制的三鐵車,所以在調整上也較多變化。在沒有限制的情況下,許多品牌設計出特別的車型,如Cervélo P5X等追求極致空力的車款,可以發現它們在空力把的設計上,不約而同都有角度的上仰,為什麼呢?我們採訪到專業Fitting的CPS。

 


Cervélo P5X的空力把也採高角度設計 ©Cervélo

 

 

空力把的設定

 

CPS說明,在平路地形騎乘時,影響騎乘速度最主要的障礙是風阻,自行車比賽某種程度上是和風阻對抗的比賽,騎乘中有約80%的努力來自於克服風阻。

 

合適的空力騎姿,除了減少前側截面積(Cd"A")而降低風阻,身體重心的前移也能夠啟動更大的輸出;另外,近期也可以發現許多鐵人三項選手與自行車手將空力把上仰,在一些自行車實驗室的風洞測試發現,在0度、5度、10度、15度的情況時,15度仰角的空力效益較佳(15度為UCI限制)。

 


上仰的角度帶來舒適、空力等優點

 

 

反觀在長距離的鐵人三項賽場,因不受UCI的限制,經常可以看到超過20度仰角的設定。實際上,影響最終表現的因素很多,〝騎乘動作〞這一部分是需要整體評估,並不是隨意上仰就可以獲得效益,選用的器材、騎乘者的條件與相對位置的設定環環相扣,舒適、空力、輸出的結合,才能有完美表現。

 

FOURIERS相關產品

 

接續上述的優點,對於想要變更成高仰角設定的朋友,CPS與生產專業零配件的FOURIERS合作,提供不同規格的產品。

 

墊片

 

FOURIERS的墊片設計有10度、15度兩種不同角度,以及符合不同品牌三鐵車的直向(如Giant Trinity)或橫向(如Scott Plasma)款式。

 


直向(上)和橫向(下)兩種針對不同車款的墊片

 


加裝墊片後角度顯著提高

 

 

固定座

 

有鑒於前一代的角度墊片安裝後有時會發生長度不足導致車友手腕的不適應,FOURIERS開發出新一代的配件,新款固定座不用更換車友原先的空力把,直接把原本的手把貫穿鎖固即可達到的效果。

 


新款固定座以貫穿鎖固的方式安裝

 


貫穿鎖固原本自用的空力把,完成更好的整體感

 


其他配件包括左右兩邊的肘靠墊,提供微幅調整的空間

 

 

空力把

 


除了固定座外,FOURIERS也有不同角度的手把,來達到需求的角度,貼合度也很好

 

 

安裝及適應

 

在了解空力把角度變換所帶來的效果後,實際裝配的拿捏,我們繼續請教專業的CPS。

 

首先車友來到CPS,他們會透過線上問卷初步了解騎乘者過去的騎乘經驗、Fitting目的、是否有運動傷害困擾與目標賽事等。預約當天,會再進行較深入的訪談與騎乘者的身體評估,了解目前騎乘者身體條件,舉凡肌力、關節活動度等等,最後實際觀察騎乘者整體騎乘動作並進行分析。

 

理想上的確是趴越低相對風阻越小,但考量到舒適性和目標賽事,在不同騎乘距離下身體需要忍耐的低趴時間不同,高度也會有所調整。畢竟失去穩定的騎姿,身體必須經常移動位置,也就無法達到最佳的空力效益。

 

對於初嘗試計時車/三鐵車姿勢的朋友來說,經常發生兩個問題:

 

(一)坐墊問題:計時車/三鐵車的騎乘經常需要將骨盆前轉,因此在會陰部的部位可能會增加一些壓迫(由坐骨轉換到恥骨與軟組織),因此在座墊的選擇(結構)、安裝設定(高度、傾角、前後位置)都必須特別注意,有時候也可能是騎乘者對於計時車/三鐵車的騎乘姿勢不適應,可透過幾次的騎乘與調整找到甜蜜點。

 

(二)上半身壓力:騎完車後肩頸酸痛的問題,經常困擾計時車/三鐵車騎乘者,實際上趴的越低相對有越多的重量轉移至上半身,手臂、肩膀的壓力增加,脖子也因為處在低趴的位置又必須抬頭確認路線,長時間下來頸部經常有不適感。

 

因此,合適的休息把靠墊位置(Pad X/Y)設定是關鍵,CPS會建議騎乘者在過程中稍稍前後移動手臂位置,找到上身與靠墊間穩固的支點,理想上是以骨骼作為支撐,不需要用到過多的手臂力量,畢竟,90甚至180公里的路程,如果完全靠手臂出力支撐,會非常吃力。

 

如前面所提,理想的位置是需要整體評估,如果不舒適的問題一直困擾你,建議尋求專業的車店或Fitting人員協助。

 


在騎乘公路車時,坐點是在座墊的中後端

 


騎乘計時車/三鐵車時,坐點則來到中前端,坐點也轉換到恥骨

 


專業座墊前方的間隙能有效減緩會陰的壓迫

 


理想的計時車/三鐵車騎乘姿勢是在座墊的中前端,專業座墊在這區域會加厚

 

 

由於騎計時車/三鐵車的姿勢類有別於騎公路車,因此剛開始嘗試的車友的確需要時間去適應,可透過每週1到2天實際騎乘改善。綜合來說,影響舒適性的項目包括:1. 墊片角度的選用;2. 空力把延伸握上去的舒適度;3. 肘靠墊上的位置設定;4. 座墊的選用與設定。針對各點去尋找答案,相信你也能找到屬於自己舒適、均衡又富有速度感的空力姿勢。

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