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競速進化論 PINARELLO DOGMA F12

環法黃衫持續背書 空力與剛性再提升 DOGMA F12有感進化


發布時間:Aug 15,2019 9:55 作者: Benny

環法黃衫的保證-PINARELLO DOGMA F12

 

在2012年之後,整個環法賽幾乎是都被PINARELLO DOGMA系列給壟斷了,直到今年為止的八年之間之中,DOGMA就拿下了七座總冠軍。今年也不例外,在全新DOGMA F12推出後,由年僅22歲的哥倫比亞小將Egan Bernal以逆轉之姿,為這款傳奇車系再添一件黃衫,也代表DOGMA F12身上還是流淌著PINARELLO純正的競賽血統。

 


在2012年之後,環法賽幾乎是都被PINARELLO DOGMA系列給壟斷

 


直到今年為止的八年之間之中,DOGMA就拿下了七座總冠軍,包括今年逆轉黃衫的Egan Bernal

 

 

但其實前代車DOGMA F10面世也還不到三年,DOGMA F12又以全面改款之姿出來撼動市場,也許有人會問:「兩款車距離的時間那麼短,DOGMA F12的戰力真的可以讓人眼睛為之一亮嗎?」關於這個問題,將分為以下幾個觀點讓大家參考:

 

造型的獨特性

 

相信這三年的新款公路車要是把品牌拿掉,只看車子剪影的話,大概每一台都像孿生兄弟般難以分辨。畢竟在這麼多年的賽場驗證後,這樣的造型肯定是效率最好的,所以大家一窩蜂地做出長相神似的車子,也不難理解。

 

只是像DOGMA這樣一個身價,要是騎出去還沒有什麼亮點可供辨認的話,這筆錢花的大概也是讓人不甘不願。不過還好PINARELLO是來自義大利,只要是關於漂亮的事物交給義大利人來設計,十之八九是不用太煩惱,甚至還會超乎你想像。

 

所以在我眼前這輛公路車,你只要看到上管、前叉、後叉等部位,就不太會再把它錯認為其他品牌;當然,PINARELLO一直以來強調的不對稱設計到了DOGMA F12上頭,更是發展到了一個極致的地步。而這些地方不僅是為了樹立DOGMA F12獨具一格的品味,也是PINARELLO此次改款的一大重點-空氣力學的再進化。

 


只要看到上管、前叉、後叉等部位,就不太會再把DOGMA F12錯認為其他品牌

 

 


PINARELLO一直以來強調的不對稱設計到了DOGMA F12上頭,更是發展到了一個極致的地步

 

 

空氣力學的再進化

 

說到空氣力學,這一次PINARELLO把DOGMA F12弄的那麼有稜有角,就是為了這個原因。尤其是在迎風面的頭管、前叉,還有把手,可說是PINARELLO投注相當多心力的地方。而為了盡可能地降低風阻,DOGMA F12也在碟煞版上頭實現了無線化這個目標,而跟著DOGMA F12一起誕生的MOST Talon ULTRA一體式把手,就是無線化的最後一塊拼圖,也是最重要的一環。

 


為了降低風阻,在迎風面的頭管、前叉,還有把手,可說是PINARELLO投注相當多心力的地方

 


跟著DOGMA F12一起誕生的MOST Talon ULTRA一體式把手,是無線化的最後一塊拼圖,也是最重要的一環

 

 

根據原廠宣稱,DOGMA F12在空氣力學這個項目跟F10相比較的話,可以減少7.3%的阻力,要是加上Talon ULTRA這支新把手,還能再提升5%的空力效益;如果以時速40公里的速度前進的話,車手可以減少8瓦的輸出。

 


DOGMA F12在空氣力學這個項目跟F10相比較的話,可以減少7.3%的阻力
加上Talon ULTRA這支新把手,還能再提升5%的空力效益

 

 

OK,這些原廠公布的數據,都是在風洞裡做出來的,我們一般人十之八九應該都很難體會得出來,但接下來要談的,就是實際騎乘DOGMA F12時,一定會相當令你有感的部分-剛性。

 

剛性的有感提升

 

因為DOGMA F12的前三角實在是太有個性,所以很多人都把眼光集中在車子的前半部,但其實關乎傳動的後三角,PINARELLO一樣是耗費不少心神去對待,所以造就了比F10更上一層的騎乘感受。

 


關乎傳動的後三角,PINARELLO一樣是耗費不少心神去對待,所以造就了比F10更上一層的騎乘感受

 

 

單單用肉眼看五通跟後下叉的尺寸,就知道DOGMA F12在結構上肯定是優於F10不少;而真實騎乘也是與想像中差不多,F12比起F10而言,的確有著更直接更明快的反應。上了車後,那種純種賽車才有的力量反饋,真的會讓人沈迷在瓦數無限加碼的快感之中。直達無氧區間的高強度領域後,才會發現DOGMA F12的高剛性,很容易引誘車手把後半段的腿力給提早揮霍殆盡,車比人強大概就是在形容這種景況。

 


上了DOGMA F12後,那種純種賽車才有的力量反饋,真的會讓人沈迷在瓦數無限加碼的快感之中

 

 

在入手PINARELLO DOGMA F12之前...

 

好的,說完了造型、空力、剛性等我個人覺得DOGMA F12的優點後,接下來也要來談談要入手這台車之前,你必須要有的一些心理準備。

 

首先,它很貴。從古早時代以來,PINARELLO的競賽車款都不會是太平價的東西,所以這一點也沒什麼好多聊的,但如果你coco準備好了的話,那麼以下就真的是重點了:

 

如前所述,DOGMA F12真的是具備了很優異的剛性表現,但從某種程度上來看,它的硬可能是有些硬過頭了。如果說師弟王子PRINCE是輛超跑的話,那麼DOGMA系列肯定不折不扣就是F1等級的賽車。

 

F1賽車是什麼概念?就是極端的速度機器,它就為了追求最好的速度而打造,什麼舒適性那些因素,全部都不在考量之內。DOGMA F12也是一樣,騎在上頭那種全車上下都硬朗的調調,在高瓦數輸出時真的是讓人心情爽快;但是遇到坑洞減震條時,那些顛簸也都會一分不差地回傳到身體裡頭 ,某種程度來看,如果沒有相當的騎乘資歷,DOGMA F12可能不是輛那麼好駕馭的車。

 

此外,拜全新的傳動設計所賜,DOGMA F12的縱向剛性的確無話可說,當你坐著騎的時候,踩踏下去的力道都能夠很忠實地傳達回來;然而在起身抽車時,就會發現節奏與剛剛不太相同的情形出現。這是許多空力車都會有的現象,DOGMA F12也沒能避免,只是F12的剛性確實是相當突出,所以坐騎跟抽車兩種感覺的差異也更大了些。以我個人來說的話,我自己是比較偏好坐著騎的方式來增加輸出。

 


坐騎與抽車的節奏有差異,這是許多空力車都會有的現象,DOGMA F12也沒能避免

 

 

最後,還是剛性的部分,只是要談的不是加速,而是關乎煞車減速的部分。為了因應碟煞車強大的制動力,DOGMA F12在影響最明顯的前後叉都做了很大幅度的因應措施,所以入彎重煞這種極度考驗前叉撓度的項目,個人覺得F12處理得相當不錯。

 


為了因應碟煞車強大的制動力,DOGMA F12在影響最明顯的前後叉都做了很大幅度的因應措施

 


入彎重煞這種極度考驗前叉撓度的項目,個人覺得F12處理得相當不錯

 

 

但是,因為前叉剛性與撓度提升得太多,如果相對應的輪組不夠硬性的話,彎中軟腳或是轉向不足的問題就會出現。可能圈煞版本這種現象會好一些,但是有意入手碟煞版的朋友,一定要特別注意輪組的側向剛性是否能與F12匹配,尤其是控制導向的前輪,尤為重要。

 

同場加映 MOST LYNX NS碳纖維座墊

 

這次跟著DOGMA F12一起來的MOST產品,除了Talon ULTRA一體式把手以外,還有最新發表,但相對低調的LYNX NS碳纖維座墊。這塊座墊並沒有什麼太招搖的造型或塗裝,只有尾端一小段若隱若現的真要認出“MOST”字樣,是它作為MOST同門師兄弟的唯一識別。

 

雖然外觀低調不張揚,不過LYNX NS坐起來卻是令人相當驚艷。一般的會拿來搭配競技車款的座墊,多半都是有著相當硬挺的坐感,即便上頭都會在包覆泡棉等減震用的填充物,卻僅有聊勝於無的些微功能。但LYNX NS的泡棉既厚且軟,用手一壓都能感覺這簡直是堪比沙發般的舒適,一屁股坐上去就更不用說了。

 


LYNX NS的泡棉既厚且軟,用手一壓都能感覺這簡直是堪比沙發般的舒適,一屁股坐上去就更不用說了

 

 

墊中間為常見的鏤空設計,對於減壓有相當幫助,長時間騎乘下來也不會讓臀部過於酸麻。但過於軟厚的座墊容易分散掉踩踏能量,為了避免這個狀況,LYNX NS的底板為碳纖複合材質,座弓當然也是碳纖維,剛性與輕量兩大要求一次達成,據原廠宣稱的重量為150克,算是還不差的數據;同時也不會犧牲掉舒適,是塊表現相當優異的座墊。

 


LYNX NS的底板為碳纖複合材質,座弓當然也是碳纖維,剛性與輕量兩大要求一次達成

 

 

 

以這次試乘DOGMA F12偏硬的騎感來看,MOST LYNX NS大大地中和了很多來自不平路面的反饋,所以個人對於它的好感度是相當之高;而座寬為中庸的145mm,幾乎可以囊括過半以上的男性騎士需求,如果坐骨不是極窄或極寬的人,應該都能感受MOST LYNX NS的極佳舒適性。

 

為冠軍而生 PINARELLO DOGMA F12

 

零零總總的說了一堆,這裡來總結一下我對DOGMA F12的感受。第一,它尊絕不凡,騎上F12感覺整個人都多帥了20%以上,路上遇到的車友也很少不行注目禮的,光是花錢買爽度這件事,DOGMA F12確實是相當稱職。

 

那麼真要拿DOGMA F12出來跟人家火拼,相信這台剛拿下環法黃衫的冠軍車是沒有在怕的啦,要空力有空力,要剛性有剛性,不怕對手有多強,只怕自己腿不夠力而已。

 


真要拿DOGMA F12出來跟人家火拼,相信這台剛拿下環法黃衫的冠軍車是沒有在怕的

 

 

只是DOGMA F12真的太競技走向了,如果不是競速一派的熱血份子的話,可能會對F12這種硬梆梆的調性難以接受。只是它的家鄉在義大利,老爸叫PINARELLO,名字叫DOGMA F12,來到這個世上只有一個目標,就是冠軍!

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