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練功新選擇 功率氣嘴AROFLY

新一代AROFLY質感提升 同時添增LINK中繼裝置


發布時間:Aug 19,2019 11:26 作者: Benny

距離上次測試氣嘴功率計AROFLY已經相隔超過一年之多,在這段期間內,AROFLY的開發團隊並沒有因為首代產品推出就此鬆懈,而是積極研發第二代的AROFLY。那麼全新一代的AROFLY究竟有了什麼進化?對於數據做出了什麼樣的修正?有沒有更精準?相信這些大家好奇的問題,將會在等一下的文章中一一為各位解答。

 


全新一代的AROFLY究竟有了什麼進化?相信是大家好奇的問

 

 

延伸閱讀:以胎壓變化偵測騎乘資訊的功率計 AROFLY

 

質感進化的第二代AROFLY

 

首先,先來討論第一眼看得到的外觀。初代AROFLY造型相當簡單,在專用碼錶推出後,也是一樣走古早派風格,所以難免給人不夠潮流的感覺。然而第二代的AROFLY就可以看出加入了許多現代感的思維,整體造型完全跟得上當今的設計潮流,其中擔當主角的氣嘴其外蓋變得相當時髦,給人耳目一新的感覺;另外在AROFLY X-ELITE這款組合之中,搭配的專屬錶頭走的是質感路線,肯定可以吸引許多人的好奇目光。

 


第二代的AROFLY就可以看出加入了許多現代感的思維,整體造型完全跟得上當今的設計潮流

 


在AROFLY X-ELITE這款組合之中,搭配的專屬錶頭走的是質感路線,肯定可以吸引許多人的好奇目光

 

 

此外,為了追求更精確的數據,這次的AROFLY不僅只有氣嘴功率計而已,還有綁在曲柄上的迴轉速錶,目標就是希望將轉速與功率獨立偵測,把數字的精準度再往上提升。

 


這次AROFLY新增綁在曲柄上的迴轉速錶,目標就是希望將轉速與功率獨立偵測,把數字的精準度再往上提升

 

 

除了全新的錶頭之外,這次AROFLY也推出了可以跟其他品牌碼錶搭配的LINK裝置。過往AROFLY氣嘴功率計的訊號,並非採用ANT+或藍芽等通用協定,而是自成一格,所以只有專屬碼錶可以接收。如今使用中繼裝置LINK,AROFLY氣嘴功率計便可以透過它來做接收後,再轉為通用的ANT+訊號,讓使用者可以不用再另外花筆額外費用添購專用碼錶。

 


這次AROFLY也推出了可以跟其他品牌碼錶搭配的LINK裝置

 


使用中繼裝置LINK,AROFLY氣嘴功率計便可以透過它作為與其他品牌碼錶連結的橋樑

 

 

此外,由於胎壓變化與體重跟輪胎尺寸這兩個因素息息相關,所以AROFLY將騎士重量、輪胎胎徑、胎寬等變因設為可調整項目,這在專屬碼表上頭便可以直接設定;至於LINK裝置則是可以利用AROFLY APP來控制這些參數。

 

AROFLY與功率花鼓PowerTap的實測結果

 

而這次二代AROFLY的測試,就是以AROFLY氣嘴功率計跟LINK的搭配,連結GARMIN EDGE 830作為實驗組,功率花鼓PowerTap跟GARMIN EDGE 530則是對照組。以下為第一次測試的結果:

 

這是從烏日過後開始按錶,經大肚、龍井,再從台灣大道爬上大度山後回到台中的路線,因此呈現出前平路後爬坡,然後下坡後又是平路的地形。


測試路線:從烏日過後開始按錶,經大肚、龍井,再從台灣大道爬上大度山後回到台中的路線

 


測試路線呈現
前平路後爬坡,然後下坡後又是平路的地形。

 

 

這時從兩個功率計的比較可以看出兩個功率計所得到的曲線大致來說是吻合的,而在數字上則是相差了13瓦,如果以PowerTap為基準,是個約莫7%左右的誤差值。

 


兩個功率計的比較可以看出兩個功率計所得到的曲線大致來說是吻合的

 


在數字上則是相差了13瓦,如果以PowerTap為基準,是個約莫7%左右的誤差值

 

 

第一次的測試有這樣的結果讓我相當驚艷,特別是這個路線並不是特意挑選,而是包含了紅綠燈與各種地形、路況的混合,本以為會有個差異很大的數值,沒想到AROFLY已經可以把這套設備進化到這個程度,倒是令人相當耳目一新。但如果再把功率對照圖放大來看,還是會看到AROFLY跟PowerTap之間容易跑出落差的地方。

 

落差出現的原因我個人推估可能是個停停走走較多的路段,所以這時我們必須回到功率計與胎壓功率計這兩者在偵測功率本質上的差異。一般功率計不管是花鼓、大盤或者是踏板式,都是以應變規的形變量乘以迴轉速來得到功率;但AROFLY則是用胎壓的變化再去乘以迴轉速,然後還要再透過演算法去推算,才能夠得到數字。這一來一往之間,可能就會有些數據讀取上的差距。如果太過於頻繁的停停走走可能會造成的這個落差,而這也是未來AROFLY團隊需要繼續去克服的。
 

訓練台使用注意事項

 

此外,一般功率計產品沒有特別區分室內外,不過AROFLY在使用時是需要特別設定室外或室內的。如果你常態就是在戶外練車的話,基本上不會有什麼問題,出廠預設就是戶外。但若是室內的話,就有幾點要特別注意:

 

一、室內模式僅支援特定種類訓練台

 

因為是以胎壓變化偵測的設計,如果其他種類如油阻式訓練台就會產生其他變因,更不要說現在最新的智慧型互動訓練台是要把後輪拿掉的。所以訓練台需要採用滾輪式的,這點不難理解。

 

順帶一提,前一代只能用最傳統的滾輪式訓練台,但這一代已經可以採用前叉式的滾筒式。有些入門的朋友比較沒把握騎一般滾筒式訓練台,那麼選擇這種訓練台就可以解決騎乘平衡的問題了。

 

二、需要特別設定到「室內模式」

 

室內除了僅支援滾筒式訓練台之外,在設定上也要注意一下,需要設定至相應的選項。設定到室內模式後,接著要選擇是傳統滾筒式訓練台還是前叉式滾筒訓練台。兩個選項都設定完畢後,就可以安心踩台了。

 


在上訓練台之前,AROFLY的運作模式也要改成室內模式。如果以LINK來說,那麼開關鍵上面的室內模式就必須要開啟

 

 

評測心得總結

 

幾次的測試後,來總結一下我對AROFLY的心得。首先,AROFLY價格不到7000元,可以說是市面上所有功率分析裝置中,價格最為親民的套件,而且安裝簡單,就算多車共用也不用拆拆裝裝,這真的是一個相當大的優勢。

 

回到功率計需要準確與穩定這兩個面向來看,它有令人滿意之處,但尚待修改的地方也不少,綜觀來說,是屬於適合中階以下至入門的使用者可以考慮的產品。

 

先來談不利的因素好了。不管是事後跑分析或者是騎乘當下的數據,AROFLY的震盪程度都會比一般功率計大一些,而數字出現的速度也會有個2~3秒的延遲。如果把AROFLY拿來在一般公路賽事使用的話,尤其是以集團形式前進的平路賽或丘陵地形,那麼個人覺得數值的精確程度可能需要再斟酌一下;而比賽之中錶頭所給予的數字也都是2~3秒之前的功率,所以要拿AROFLY在專業賽事環境中使用,個人是認為不太理想。

 

但如果把場景給單純化,像是自我穩定配速練習之類,想要求得騎乘技術的進步,以自我精進的角度來看,這一部分我倒覺得AROFLY足以擔當重任,但前提是路況與練車的項目就是相當的單一,爬坡就是爬坡,平路就是平路,盡量不要有忽快忽慢或是停等的現象,這樣才能得到一個相當精確的結果。雖說在較多變的一般公路賽事可能不太適合,但說要拿AROFLY上賽道諸如個人計時、鐵人賽事這類型賽事,倒也未嘗不可。

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