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Danny MacAskill御用 Santa Cruz車款精選

針對不同行程和輪徑 昇陽提供多種車款選擇


發布時間:Sep 13,2019 18:00 作者: Jay

報導協力:昇陽自行車

 


喜歡登山車的朋友,今年又多了Santa Cruz這個選擇

 

 

許多車友因為Danny MacAskill認識Santa Cruz這個品牌,今年他們也正式在台開賣,相信讓許多登山車迷相當興奮!而代理商昇陽也就主流的27.5吋和29吋兩種輪徑規格,提供了多達6種車款選擇,以下小編精選幾款向車友們介紹。

 

開始前許多朋友可能會問,27.5吋和29吋的輪徑該怎麼選擇?一般來說27.5吋的登山車重量比29吋的車來得輕,輪胎的接地面積較小,操控靈活度較高;而29吋的登山車,大輪胎提供穩定的抓地力,在惡劣路線也能維持速度,不過相對較重,且較大的車架幾何在選購後也需要設定和時間適應。

 

Blur(29吋輪徑)

 


Santa Cruz Blur車款

 

 

29吋輪徑的Santa Cruz Blur為100mm的雙避震的XC車款,採用VPP懸掛後避震,為了提高速度,Blur採用輕量的碳纖材提供給車友們選擇,在設計上對於平路及爬坡的表現都有利,更多規格點此

 


100mm行程雙避震前叉

 

 

Santa Cruz全避震車款皆搭配專利技術Virtual Pivot Point (VPP™) 虛擬轉點結構:車架後半部是一個完整的後三角結構,並且與前三角完全分離,他們透過五通與後三角的一個特殊連結設計,將兩個部分結合起來。原廠也提供(VPP™)終身保固服務。

 


(VPP™) 虛擬轉點結構 ©Santa Cruz

 


上連桿及後避震系統

 

 

此外VPP™的結構分為上連桿和下連桿兩種設計,如現在介紹的Blur(上連桿),和後面介紹到的Bronson(下連桿)。

 


從側面看後避震和VPP™的結構相當有型

 

 

Bronson(27.5吋輪徑)

 


Santa Cruz Bronson車款

 

 

Bronson為下連桿設計,整車底部穩固且避震性優。車架的幾何部分縮短了立管長度,並增加了立管角度,整體來說是一台能上坡也能下坡的全地型登山車,150mm行程的前叉具有良好的操控性 ,能夠遊走林道,也能輕鬆踩踏在丘陵城鄉小徑,更多規格點此

 


150mm行程雙避震前叉

 


下連桿及後避震系統

 


車架外觀

 

 

5010(27.5吋輪徑)

 

5010是Santa Cruz旗下相當均衡、全面的車款,XC玩家的絕佳選擇。前叉為130mm的避震行程,操控簡單舒適,提供林道車友們追求全面的體驗。

 


Santa Cruz 5010車款

 


車架上的5010標誌

 


上連桿及後避震系統

 

 

不同於Bronson,5010是採用上連桿的減震裝置設計(和Blur相同),利於集中踩踏輸出,並維持最大支撐性能,提供良好的底部阻力,使騎乘者能夠輕鬆控制並有高效率的輸出。

 


VPP™結構標誌

 

 

除了VPP™結構外,本車也搭載名為Flip Chip的裝置,用途在於修改五通距離地面的高度。以5010為例子,當我們選用較大的外胎時(5010外胎最大支援28吋),可以將Flip Chip調低,讓5010在變高的情況下,五通高度仍接近於27.5吋外胎時的狀態,讓整車不會因為改裝影響原先騎乘的重心。

 


Flip Chip的裝置 ©Santa Cruz

 

 

全新的5010在頭管角度、座管角度、立管長度都做了調整,後三角及避震規格也做了微調,補強的支臂使得後三角對於力量的分配及傳導更加平均,外胎最大支援28吋,使得這款5010有更加穩定的重心及抓地力,更多規格點此

 

關於Santa Cruz

 

成立於加州聖克魯斯市Seabright Cannery 的一個車庫中,第一輛自行車名爲Tazmon,是一款顛覆既定感官印象的單轉點雙避震自行車。

 

當時的雙避震自行車是相當違反常規的設計,但Santa Cruz的創始人,滑板運動界傳奇人物Rob Roskopp並未盲目跟隨潮流思考,相反地,他看到雙避震自行車時代已經到來,從那之後,一直致力於製造可讓登山車騎士騎得更遠、更快、更高的自行車。

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