隨著車架製成技術越來越先進，現在連XC登山車都可以將整車的重量壓在10公斤以內，使得登山車也越來越重視重量上的表現，不管是前叉或是輪組，也可以看到廠商漸漸將頂級產品「碳纖化」的趨勢。 前叉大廠Suntour將自家頂級前叉AXON碳纖化，包括下腿、肩座以及上管都採用碳
跟隨時勢及使用者習慣的走向，研發設計端也出現變化，不只反映在成車結構的整體設計上，還有煞車器結構及BB位置也跟著改變。 在MTB圈子裡面，DH速度最快，從下坡賽火紅之際可見到國際好手飛騰在超級陡坡上端，不過目前這種刁鑽型的陡坡賽道較為少見，主要可以歸類偏向是過彎及順向山勢下溜的賽道，也因此決定煞車器的重要性落在能夠穩定減速的線性方面，以達令人滿意的操
在後單車熱時代，國產碳纖輪組品牌也有如雨後春筍般冒出讓人眼花撩亂，似乎只要湊幾個英文字再找編輪廠將輪圈花鼓兜一兜就能搞個自己的品牌，因此當時除了原先就小有名氣的國內品牌所推出的輪組產品會有興趣將目光多停留在上面幾秒鐘之外，其他的皆無放在心上。 直到馮俊凱前無古人的被招攬至二級車隊Cha
很多人可能不知道，登山車由三盤轉變為雙盤的第一槍可不是由SRAM的XX先開的，早在10幾年前，當時在登山車界叱吒風雲的Volvo-Cannondale車隊就已經搭配2x的大盤，蛋對囧爺Cadel Evans的認識也是從那個時候開始的。想當初蛋還對這樣的設計嗤之以鼻，在囧爺從登山車冠軍轉變為公路車手進而拿下2011年環法冠軍的現代，就連保守的SHIMANO都跟進登山車雙盤的潮流。
道卡斯2013全新公路車款STRIKER SL，車架以目前設計主流消光合一體，主色調使用低調奢華感的黑色，加上搶眼又展現大器風采的白色logo TAOKAS，簡潔的車架外觀讓你第一眼看到就被深深吸引，帶給車手一種簡約卻又帶有自我獨特風格感的公路車。 測試車手：朱梵心 體重：55kg 測試車架：STRIKER SL
多次聽聞國內廠商「運轉設計Orbit」，強調每個細節的做法，從花鼓、鋼絲到輪框，每個小地方都有他們獨到的看法！也讓我想試看看運轉Orbit的產品。本次單車時代取得了運轉設計最新的輪組Electron-CH，也讓筆者能體驗這擁有許多特殊設計的全新產品！ 運轉輪組的外觀不斷變化，從原本大膽鮮豔的五彩塗裝，到現在內斂低調的消光式樣，到底哪一種才好看，可能見仁見智，不過
對於非競賽用途的使用者來說，金屬材質的樸實以及穩定給人可靠的印象，因此即使是金字塔頂端的市場還是有金屬車架得以喘息的空間．比如說鋼管車架，纖細的外型以及扎實的路感，賣的是偏重藝術性的取向。 單車世界裡不只有碳纖車架可進行競速，金屬材質的車架在整體動力傳導上比起碳纖維車架有過之而無不及，鈦合金車架已在單車界被廣泛接受與擁有。 應用鈦合
身為一個單車人，將單車融入生活是上天賦予的使命，為了貫徹Bike to Work的精神，最近蛋經常有夜騎的需求，於是原本一切從簡的賽車設定，為了安全需要裝上前後燈而成為仿賽車。 選購要點： 1. 評估夜騎會經過的地點都在照明充足的市區，因此頭燈的亮度以警示為主即可。 2. 希望可以充電不必換電池，又可以
去年年初，一場意外讓蛋重新將登山車牽出來騎，並且再度陷入無止境的輕量化深淵。在這之前，這台捷安特經典老車已經掛在牆上不知道多久沒去動她，偶爾心血來潮搬下來在住家附近逛大街，都得先將坐墊上積得厚厚一層的灰塵拍乾淨。 售當初這台 2000年 MCM-Team的官方重量為不含踏板 11kg整，經過一番努力才減到目前的含踏板水壺架8.8kg，要怎麼在除了預算限制之外，同
單車時代綠能專題，訪問到經營車燈產業逾 30年的老字號：成貫企業有限公司（INFINI）。 INFINI 在台灣紮根，意為「無限延伸的光」，他們相信台灣的產品擁有出穩定的品質，因此潛心經營。 從代工轉型，用創新設計走出自己產品的風格，讓老店有了新風貌。 今天，由
