不知道大家是否發現,當你投入單車騎乘一段時間後,總是會莫名的患上某種名為「換換病」的不治之症。看著自己的車,再看看其他人的車,心想著:「我被海放肯定是車子的問題,是時候提升裝備了」,於是乎便一頭栽入這條深坑。而這樣的循環更是持續不斷上演著,哪天當你驀然回首之際才赫然發現荷包不知為何扁了許多但心靈上卻得到極大的滿足。 真4的,這些酷東西一直推陳出新,我的換換病感覺要治不好了 正所謂「錢沒
CADEX CADEX Max 40 是 CADEX 有史以來最輕的輪組,一體式的碳纖輻條與空力花鼓,搭配極輕量的40mm碳纖輪圈,CADEX再一次的突破極限,達到同級最佳的剛性重量比。 以高強度碳纖布加強輪圈最必要之結構;超空力碳纖輻條與碳纖花鼓耳的一體式設計,將不必要的重量逐一排除,使Max 40輪組達到僅重1249g的極輕量表現。 最強大的性能,就是他的空力設計,一體式的空
金聯富(Hubsmith)是全球前五大花鼓厰,已經有近四十年的經驗,在花鼓、小徑輪組的領域秉持台製精工的精神,將品質、風格、驅動形塑出專屬 Hubsmith 的跑格文化。 為什麼 Hubsmith 會走向小徑車輪組市場? 車友們平時在較量時,都是拿自己的公路車進行比較,畢竟,這是展現我們「速度與激情」的主要車種。 然而,並不是每個場合都適合騎公路車,在像是城市通勤或是外出
GIANT SLR1輪組是一款主打全地形皆可使用的完美輪組。 這次,我們請到中華隊的機械師徐悅修,來與我們分享,GIANT SLR1輪組的規格和使用體驗。 中華隊機械師徐悅修(左)SLR 1 輪組(右) 絕佳的操控性與環境適應力 GIANT SLR1輪組的性能可謂令人驚艷。它在各種地形下的表現都相當卓越。該輪組的大板輪設計帶來了出色的慣性和加速效能,使騎乘變得更加輕鬆。不僅
CAMPAGNOLO BORA 輪組全新上市 全新 BORA 輪組家族成員,加入更多設計元素、輕量化及優異的性能表現。 CAMPAGNOLO 在 BORA 上市30週年之際,用兩款象徵「輪組家族全新進化」的型號 BORA ULTRA WTO 及 BORA WTO迎接2024年的到來: 精緻的外觀設計,是為了滿足最挑剔的車友,極其精確的轉向控制、更空力的性能表現和更輕的重量,一切都
無內胎系統,是許多車友們的惡夢,不敢去想像怎麼會有人設計這麼難裝的東西。 但無內胎的優點,包含:更好的滾動阻力、更好的抓地力、更不容易破胎。 這絕對是值得我們去嘗試的,只要了解以下幾個關鍵步驟,就可以順利安裝無內胎系統了喔! 本次教學由天母捷安特蛋同學提供。 天母捷安特蛋同學 一、你的車子是否有支援無內胎系統 如果你不確定你的車子是否有支援無內胎,可以夠過觀
全新Fulcrum Speed 42 和 57 是 Fulcrum 進入新時代和新次元的關鍵一步,秉持著 Fulcrum 的理念,體現出形態與功能間的協同作用。 Fulcrum Speed 42 和 57是跨越新時代的輪組 Speed 42 和 57 經歷了超過 4000 小時的風洞、實驗室和開放道路測試,研發過程包含七個不同配置的測試,在不影響安全性下,取得輪組空氣動力學、滾動阻力、
2023,放眼望去全球市場似乎並不怎麼樂觀,整體經濟依舊疲軟,名為景氣寒冬的現象持續衝擊著我們。部分產業選擇休生養息、調整腳步,而不少企業反認為在這關鍵的時間點更應該改革突破,在世界洪流下站穩腳步並成為不可或缺的角色。 經歷過疫情的洗禮,從去年開始迎來邊境解封,海外買主逐漸的回流為台灣的單車供應鏈注入全新的能量。在今年的台中週,不少品牌趁機推出別具特色的商品,大至整車、小至零配件等皆一應俱全
知名輪組品牌Mavic推出了全新產品Cosmic Ultimate,並霸氣的宣布這是45mm框高的產品中,在重量上最具競爭力的,總重量為1,255g。單看這個重量,這款輪組絕對是優質且精美的零件。當然這也反映在售價上,前後輪售價為3,575英鎊(約莫為13萬台幣)。 ©Cycling Weekly Mavic表示,每組Cosmic Ultimate 45,光是輪圈就是由71塊碳纖布由手
輪組,對於許多車友來說是是升級的最優先選項。一般來說剛入手單車時,多半會先使用成車配置的輪組,然而隨著騎乘的時間一久,便會開始嚮往「升級」這檔事,接著開始踏入這條不歸路。而最終目標不外乎輕量化與空力效能的優化,要更換車架難度較高,而輪組相對來說是CP值較高的選項。這也是為什麼許多前輩會告誡新人,沒有什麼是換輪組無法解決的,如果有那就再換一組新的。 身為一個熱愛單車的成年人 家裡有好幾個輪組也