變速器作為自行車的心臟，影響著騎乘的感受度與流暢性，因此為愛車換顆心臟，應該是慎重其事的。三大廠變速器系列專題已來到了最後一篇，希望本系列專題能有效地解決大家選購變速器時的疑難雜症。
來自義大利的CAMPAGNOLO被譽為頂級公路車品牌，從輪組、變速與傳動系統皆可說是自行車零組件中的箇中翹楚。然而，在台灣的消費市場上，CAMPAGNOLO的變速系統並不如先前我們所介紹的SHIMANO和SRAM一般普遍。本篇將整理出CAMPAGNOLO變速套件的世代家族，或許哪一天各位車友口袋夠深或是對這義大利品牌心嚮往之時可以作為選購時的參考。
CAMPAGNOLO家族套件針對不同客群的需求與車種研發出不同定位與等級的產品，從高階競技、中高階運動至初階款分別推出了Super Record、Record、Chorus、Potenza與Centaur等變速套件。首先，亦如其他兩家變速大廠，CAMPAGNOLO在為自家最高階變速套件作技術更新時同樣會將這些技術下放至下一位階的套件，因此，真要論其差異，主要是在重量、外觀與材質等細微之處的差別。此外，目前12速部分電子變速系統只於最高階的Super Record作開發，不過CAMPAGNOLO官方也預計日後會將其電子變速系統陸續下放至下一等級，使更多車友受惠。
Super Record
Super Record為CAMPAGNOLO家族中最高階套件，是目前系列家族中唯一有開發EPS系統的套件組。另外，CAMPAGNOLO前年推出的2X12速傳動系統第一波導入是以Super Record與Record兩個位階的變速系統為主，然而，目前已下放至Chorus，並同時擁有圈煞與油壓碟煞版本。
Super Record EPS電子變速系統(上圖為碟煞版本)©CAMPAGNOLO
Super Record最新一代大盤採用碳纖中空曲柄，達極致的輕量化。於外觀上，可發現它與Record大盤最大的差異之處在於其碳纖四爪兩兩連接，這個設計提供了更強的剛性。除此之外，此一位階的齒盤與曲柄採對鎖式設計，可降低重量並使受力平均，同時提高剛性以及傳輸效率。另外，此一設計可以顯著縮短軸水平的橫向尺寸，防止騎乘時踏板與腳踝產生煩人的接觸。最後，於重量上同樣是50-34T尺寸，Super Record為618克，Record為710克，重量差距幾乎達100克。
Super Record大盤的四爪兩兩連接，此一設計提供更強的剛性©CAMPAGNOLO
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Super Record大盤曲柄與齒盤端採對鎖式設計，可使受力平均，並增加踩踏效率©CAMPAGNOLO
在煞變把的部分，新一代Super Record與Record的ERGOPOWER煞便把人體工學設計基本上是一樣的，有著更佳優化的設計，採用Vari Cushion技術的握把套，提高吸收震動的能力，在長時間的騎行可以減輕手腕壓力。握把套表面的紋路具有舒適的握持感，可以防滑和排汗(水)。Super Record和Record外觀及握感相同，主要的差異在於Super Record的煞變把具三個簍空的設計，進而減輕了整體的重量，而其餘差別便在於材質與外型幅度等細微之處。
然而，值得一提的是，Super Record最新一代的12速煞變把上頭有一個釋放鈕，不僅可以調節夾器的間距，進而拆卸輪組，同時還可以配合騎士手掌大小調整握距。Super Record和Record 12速保留了ULTRA-SHIFT連續換檔功能，可以連續加五檔及降三檔，升檔、降檔及煞車三大功能分離，一個撥桿控制單一功能，降低操作的失誤。另外，不同於Shimano變速時的滑順感，CAMPAGNOLO的變速撥桿刻意強調其變速時的機械感，即便是在最新一代電子變速系統，此一特色仍得到保留，沒有被取代。
Super Record的煞變把具三個簍空的設計，進而減輕了整體的重量©CAMPAGNOLO
接著於後變，主要的差異在於材質的不同，以Super Record來說其後變導板使用的是碳纖複合材質，而Record是鋁合金材質。在規格的部分，Super Record機械版本與Record皆可支援至11-34T的飛輪齒比。另外Record與Chorus皆承襲了Super Record的3D Embrace科技，此項技術讓鏈條保有最佳的牽引力，讓後變上導輪的運動軌跡更靠近飛輪，並確保後變速器和飛輪保持最佳的距離，不會如舊有版本，移動的軌跡過大，可使整體變速過程更加滑順。
3D Embrace科技讓後變的運動軌跡更靠近飛輪，提升變速過程的滑順度©CAMPAGNOLO
至於前變主要的差異還是在於製成材質的不同與進而產生的重量差距。Super Record的內導板採用鍛造鋁合金，外導板則是使用碳纖維材質，而Record的內、外導板皆為鍛造鋁合金材質，但兩者重量差距只有兩公克。此外，Super Record的機械結構優化長力臂設計已下放至Record，更寬的內導板可有效提升變速效率，同時更加省力。
Super Record的內導版採用鍛造鋁合金，外導版則是使用碳纖維材質，而Record內、外導版皆為鍛造鋁合金材質©CAMPAGNOLO
Super Record與Record使用相同的飛輪與鏈條，飛輪提供11-29T與11-32T及11-34T的齒比(Super Record EPS支援至11-32T)。另外，CAMPAGNOLO擁有專利自製的鏈條，且以此為傲，最新一代12速的鏈條擁有專屬的打鏈工具，原因即在於它比11速所使用的鏈條更為輕薄，但其耐用性及性能依然保持最高水準。
最新一代12速的鏈條擁有專屬的打鏈工具，原因在於它比11速所使用的鏈條更為輕薄，但其耐用性及性能依然保持最高水準©CAMPAGNOLO
建議售價：
Super Record EPS油壓碟煞：$165,000起
Super Record EPS輪圈煞車：$152,000起
Super Record機械變 油壓碟煞：$108,000起
Super Record機械變 輪圈煞車：$97,475起
Record
Record已承襲了Super Record的技術精髓，甚至與Super Record共用一樣的飛輪和鏈條，若要論其差異，除了電變系統開發的有無，其餘便是如上述，在於材質、重量、外型與價格等細微處的不同。在CAMPAGNOLO家族中Record雖屬第二位階套件，然而在與日系變速大廠SHIMANO做比較時，CAMPAGNOLO將其定位在與Dura-Ace同等的位階，因此各位車友若無追求電子變速系統的渴望，那麼Record可算是以專業競速為導向的變速套件中的上上之選了。
Record變速套件(上圖為碟煞版本)©CAMPAGNOLO
建議售價：
Record油壓碟煞：$80,000起
Record輪圈煞車：$65,000起
Chorus
CAMPAGNOLO在去年將12速下放至Chorus此一第三位階變速套件，除了C夾、飛輪之外，其餘的技術更新基本上都與Super Record和Record相同，差異之處主要還是在於材質、重量與價格。Chorus的12速飛輪最大提供11-34T的齒比，可與上兩個位階系統共用。而同樣沿用上述CAMPAGNOLO自家的定位，同一位階的SHIMANO Ultegra碟煞版本價位比Chorus高了一些，不過，Ultegra已有電子變速系統的導入，Chorus目前則無。若各位車友預算不高且無電子變速系統的需求，或可從Chorus入手，基本上Chorus算是款價格合理同時具備足以提供職業賽車選手使用的高性能。
Chorus變速套件(上圖為碟煞版本)©CAMPAGNOLO
建議售價：
Chorus油壓碟煞：$56,000起
Chorus輪圈煞車：$42,800起
CAMPAGNOLO這個有著純義血統的公路車大廠常被視為只可遠觀的頂級零組件品牌，不過細論之，若車友們預算有限，不仿退而求其次，依然能擁有一套工藝精湛的CAMPAGNOLO變速套件組！
