看著身邊朋友一個個投入公路碟煞的懷抱，讓我在2020年也確實認真研究過新車款。恰好我中意的「大眾化」公路車品牌，包括Specialized、BMC、Trek、Giant等都推新世代全能車，我也趁機去參加幾場新車試乘會，於是有以下粗淺的心得跟大家分享。
現有車輛
2010年Orbea第三代Orca，無論是性能還是妥善率依舊出色。會想換車的原因是想嘗試新科技，首先是想跳槽到公路碟煞，再者是Orca不相容25mm以上的寬車胎（會磨到後上叉）；還有因為車架走線的設計，因此不適配電子變速（當時的車架還區分為機械版、電變專用版）。綜上所述，若要體驗新世代公路車科技，砍掉重練換新車比較直接。
Specialized Tarmac SL7，預算足夠的首選
Tarmac SL7是S牌重新詮釋全能車的作品，說明了天下合久必分，分久必合。這是一輕量化與空氣力學兼俱的全能優等生，也因此在新Tarmac誕生後，S牌宣布未來不再更新Venge空力車系，由Tarmac獨挑大樑。
Tarmac SL7不僅踩踏路感非常輕巧，而且下坡穩定性也夠©Specialized
這是令人欣賞的決策，也是友善消費者的設計，但伴隨的是尊爵非凡的售價。跟朋友討論，我們認為SL7的性能非凡，不僅踩踏路感非常輕巧，下坡穩定性也夠，並且在處理細微震動、例如通過碎石路段的減震能力非常優秀。這是一輛近乎完美的全能車，缺點就是令人咋舌的價格，但這是我的問題。
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Tarmac SL7不僅踩踏路感非常輕巧，下坡穩定性也夠©Specialized
BMC Teammachine改變時代的全能之作
BMC一直以來是勇於創新的品牌，有許多領先業界的車架設計。在第三代的Teammachine就導入ICS全隱藏式走線，走在時代尖端。而MY21年式，更將水壺及水壺架融入下管及立管外型中，打造整體弧面流線外型，大幅度降低水壺及水壺架所造成的空氣阻力。至於性能不需多說，BMC可是環法冠軍車款，並且一路囊括包括古典賽、世錦賽、奧運冠軍等，身邊朋友也非常推崇這輛車。
最新一代Teammachine流線外型設計可大大降低空氣阻力©Klight
Émonda SLR，好車一輛，絕美優雅身型
外型設計猶如一艘優雅的帆船，全隱藏式走線更添簡約風格，車架設計及烤漆塗裝非常細膩，重點是Trek目前在台灣的能見度低於G牌及S牌，在車友間更添話題。可能是跟Émonda SLR交手的經驗不多，在這四個品牌中，Émonda SLR騎起來比較中規中矩，無論是輕快、爬坡性能的表現都取得巧妙的平衡點。
Émonda SLR全隱藏式走線更添簡約風格，車架設計及烤漆塗裝非常細膩©TREK Taiwan
TCR，王道與CP值最優選
不得不稱讚Giant在辦理新車試乘會的用心，秉持全台跑透透的行腳精神，並且夠誠意，幾乎帶來全車系供試乘體驗，非常值得其他品牌效仿，讓我們這些努力儲備購車預算的，有一股繼續打拼的動力。
TCR是2020年度風雲車款之一，頂規車獲VeloNews編輯選入Road Bike Of The Year，我自己試乘要價NT$318,000的TCR Advanced SL 0 ISP，確實感受到這是一輛無懈可擊的頂規車。除了頂規車之外，值得一提是TCR有著極佳的CP值，以訂價NT$118,000的TCR Advanced Pro Disc，不僅俱備了碳纖車架、碳纖輪組、油壓碟煞，還標配了自家的雙邊功率計，可說是物超所值之選。但在這三輛車中，也僅有TCR是沒有隱藏式走線，原廠的說法是方便技師保養，後續消費者在Fitting後要更換龍頭、把手也比較方便，走的就是務實主義，就看消費者是否接受。
Giant TCR是一輛無懈可擊的頂規車©Giant
其實如果朋友問我該買哪個品牌的公路車，他們若沒有特別的品牌情結，我都首推Giant，無論是CP值、整車性能、經銷體系，乃至於二手價格都非常漂亮。特別對於喜歡爬坡的騎士，TCR帶來輕盈的踩踏感，一定會讓你越騎越上癮。
Giant TCR是一輛無懈可擊的頂規車©Giant
別那麼認真，塗裝喜歡就買吧！
跟愛騎車的朋友聊到試車經驗，老實說，單就碳纖車架的性能而言，我們幾位都覺得其實各品牌車架的性能差異並不大，差異在於體驗，就依你自己的預算、喜好的塗裝，跟好溝通的車店老闆購買即可。而如果你已經有一定的騎乘經驗，可去專業車店跟老闆聊聊，依你的騎乘需求、目的、預算，更能精準掌握適合你的車款。
而這四輛車要我選的話，在預算考量下會選TCR Advanced Pro Disc；而如果哪天中了樂透，Tarmac SL7會是夢幻戰駒。如果沒有預算、又沒有中樂透，就像我目前的情況，那無欲則剛騎舊車一樣很讚啦。
