同樣價格，你選碳輪還是鋁輪？

關於公路車升級，更換哪一項器材能帶來最有感的性能提升，輪組應該是最關鍵的角色。
 

2006年，我買了人生第一組高級鋁輪，經典傳奇的Mavic Ksyrium SL，印象中公司貨的價格差不多三萬元。這款輪組1550克，以現在的標準並不算輕，但其表現卻是非常全能，在那碳纖輪還未普及化的年代，曾被環法名將例如阿姆斯壯作為爬坡輪使用。而來到今年，3萬元的購輪預算，可以選擇的更多了，例如Giant、Vision、ZIPP等，都相繼推出3-4萬元的入門級數碳輪。

Giant、Vision、ZIPP等輪組大廠皆有推出入門級碳纖輪組

這時候，我們不禁有了選擇障礙。在同樣的預算下，究竟是入門級碳輪還是頂級鋁輪，哪一款比較適合我呢？另外，也採訪以空力輪組／套件聞名的Vision品牌的輪組設計師，討論這兩種材質的輪組特性。

為何表列輪組使用C夾作為比較，主要是高階鋁輪的煞車面會採用特殊黑化處理，以Vision來說就是KB (Keronite)強化技術（包括DT Swiss、Fulcrum等頂級鋁輪也有類似的處理，但名稱不同），其目的是藉由黑化塗層，提升煞車制動力以及框體煞車面的耐用性。再者，例如KB消光黑化處理後，更可以提升整車質感，因此你看到大多數的高階鋁輪，都是黑嘛嘛、乍看之下神似碳纖輪。反之，如果是碟煞公路車，那這種特殊塗層就毫無用武之路了，因此我們使用C夾輪組作為比較。

入門碳vs.高階鋁：這個選擇會因人而異

採訪Ron Correa（Vision輪組空氣動力設計／研發經理）
 

藉由使用不同材質，可以打造出不同的輪組性能、產品價位，這也是為什麼Vision會同時對應碳纖及鋁合金的輪組品項。如果你問我在差不多的價位下，會推薦碳輪還是鋁輪，這是個很難回答的問題，因為不同的騎士，對於產品性能、騎乘路況，乃至於整車配置，都會有不一樣的需求。

但如果你騎的是碟煞公路車，我可能會推薦碳纖輪，例如專為爬坡而生的Vision SC30 Disc。整體而言，在差不多的輪組規格下（框高、框體內徑等），碳纖輪基本上會更為輕量，並且因為搭載碟煞系統，更不必去擔心因長下坡煞車而導致碳纖框體過熱，進而發生燒框的可能性。但也要說明，以Vision的輪組而言，即便是SC級數（較入門的定位）碳輪，在價格上仍是高出頂級鋁輪的Trimax KB約8千元。

車友可針對自己的騎乘需求選擇鋁輪或碳輪©Vision

而如果騎的是C夾公路車，並且以山路騎乘為主，我則會推薦Trimax 25KB，這是一款競賽級的輕量化輪組，並有鋁合金堅固耐用的特性，很適合作為全天候的訓練輪，且在價格上保有一定的競爭力。
 

不可否認，雖然公路碟煞是未來趨勢，並且Vision以空力、碳纖作為行銷主力，但這並不代表C夾公路車就會消失，尤其是在重視輕量化的車款，或是入門級數的公路車，鋁合金輪組憑借其耐操好用、經濟實惠的特性，我們認為在未來仍有其存在的必要性。

鋁合金輪組憑借其耐操好用、經濟實惠的特性，適合作為全天候練習輪使用。©Vision

鋁輪，很可能將成為高級公路車的過去式

現今高級公路車品牌，在大約10萬元價位的公路車例如Giant，都已經標配碳纖維輪組，這預告著，這股碳纖輪標配熱潮，在未來很可能會逐步下放到中高階公路車。另外，現在處於C夾車款轉換到碟煞公路車的過渡期，消費者是否仍會像過去一樣，升級輪組時仍會指名選擇頂級鋁輪，這樣的比例可能會逐漸下修。畢竟當我們進化到公路碟煞的世代，當碳輪不再發生燒框，選擇頂級鋁輪的理由似乎就更少了。

碳纖輪擁有輕量化及符合空氣力學的特性，例如高框板輪或是全封閉式的碟輪，是職業選手在計時賽段的首選。©Vision