舉凡公路車限重6.8公斤以上，車架管材、輪組框體的設計規範、耐撞擊認證等，這些針對公路車競賽使用的器材而訂定的法條，就是 UCI (Union Cycliste Internationale，國際自行車總會)所起草訂定，其目的是要保障選手儘可能在公正、安全的條件下競賽。
但近期，UCI 這位老大哥竟然動腦筋要控管選手的騎乘姿勢，目前已確定在今年4月1日將禁止超人俯衝騎姿 (super tuck，或稱為飛鳥)，以及手肘靠在上把位模擬計時車的低風阻騎姿（後稱模擬計時把騎姿）。據書面說明，UCI 是出於保障選手的競賽安全（也避免一般騎士有樣學樣），但究竟選手為何要冒險使用這樣的低風阻騎姿，真的可以帶來速度上的提升嗎？
來自瑞士的Swiss Side空力研究機構，利用風洞測試讓選手使用不同騎姿所帶來的空力數據差異，並發布一篇「不同騎姿vs.所需消耗功率」的研究報告，其結果說明了，採用空力騎姿（也就是縮小騎士的前方投影面積），確實可以提升速度，我們來看看如下平路及下坡的騎乘數據。
從上面圖可得知，如果選手的雙手、臀部、雙腳未接觸到對應的零件部位，為UCI所禁止的騎乘姿勢。©UCI
平路－不同騎姿與騎乘速度的分析數據
隨著騎乘速度越快，騎乘姿勢的改變，會對空氣力學帶來更顯著的改變。例如在40km/h情況，以模擬計時把位騎姿，可比握下把騎姿降低24瓦的功率輸出。但如果速度拉高到60km/h，這兩種騎姿所需要的功率輸出，差距來到79瓦。
如果將風洞測試數據轉換為時間差在一段10公里的平路騎乘，以模擬計時把位騎姿，可比握下把騎姿快上13秒，或是說領先180公尺。但需注意的是，使用模擬計時把位騎姿並無法即時操控煞變把，也無法以最大程度地抓握把手，在一般道路騎乘容易發生危險，建議車友勿輕易嘗試。
下坡－不同騎姿與騎乘速度的分析數據
在時速70km/h的8%下坡，採用超人俯衝（臀部坐在上管）可比握下把騎姿（坐在座墊上)快多少呢？答案是可以降低135w的功率輸出。如果換算成時間差，以時速70km/h 完成一段10公里的8%下坡，採用超人俯衝的騎姿可以帶來約30秒的時間差。
超人俯衝式的騎姿，以往常見於環法賽或是環台賽等的下坡路段，選手將身體蜷縮以降低前方投影面積，更將臀部坐在上管，因此減少了原本臀部坐在座墊的支點，如此重心前移的騎姿，在面臨意外路況需要更長的反應時間，一般車友如在未封閉式的賽道有樣學樣，會增加發生意外的可能性。
使用超人俯衝（右）可騎得較快，但因為身體少了一個支點，危險性也隨之增加
附上這支影片。Chris Froome於2016年環法賽的下坡使用超人俯衝，嘗試拉大秒差，這樣的空力騎姿以後再也看不到了。
保護選手安全 vs. 管很大
近年來UCI可說是越管越多，從車架、輪組的硬體認證規範，如今也一併管到選手的騎乘姿勢。據官方的說法，是要保障選手儘可能公平且安全的競賽環境。基本上，無論是模擬計時把位騎姿，或是以超人俯衝下坡，要掌握這兩種騎姿都有一定難度，並且會大幅降低操控安全性，建議一般民眾不要輕易效仿。
Swiss Side這篇空力研究報告，再次說明了空氣力學對於騎乘速度的影響，以風洞數據說明，空氣力學與騎乘速度的關係是可以被量化的。在自行車運動中，選手的騎姿改變所帶來的空力效益，遠比升級空力車架或輪組來得更有效。而UCI禁止這兩種騎姿，確實會降低選手的騎乘速度，但也一定程度提升選手的騎乘安全。這也讓我們知道，看不見的空氣，才是高速騎乘的最大阻力。
根據GCN所做的風洞測試，在時速45km/h，低框輪組跟高框碳纖板輪的差異僅有10瓦。相較之下，騎姿改變所帶來的空力優勢更大
上圖來源：
