3月5日甫登場的Bryton Icefield車隊，除了隊內4位名將組合，包括吳之皓、盧紹軒、蕭世鑫、蘇宇銘強勢登場，另一個令人矚目的焦點就是車隊戰駒了。Bryton Icefield使用的是與艦長Chris Froome相同的Factor Ostro VAM，而此款全能公路車在搭載SRAM Red AXS 12速無線電變／功率計、DT Swiss碳輪及其他配件後，市價超過台幣40萬元，讓這輛頂級戰駒的身價及名氣都非同凡響。
由於隊內每位選手的零件配置例如座墊、卡踏等會有差異，本篇聚焦於吳之皓的戰駒介紹。
公路碟煞用得習慣嗎？
「碟煞用了就回不去了。」阿皓這麼說，但如先前網友熱議的Chris Froome認為目前公路碟煞的技術還不是完全成熟，阿皓也是略有同感。例如在加速抽車或是爬坡重踩的時候，確實會發生蹭碟、異音的情形。但除此之外，油碟帶來的制動力較可以預期，而且在高速下坡時可以提升操控自信，因此如果要他再一次選擇油碟或C夾，他毫不猶豫會選擇油碟。
碟盤尺寸目前前都後使用160mm，阿皓會再測試換裝140mm碟盤的騎乘表現
而在車胎部分，目前使用26mm胎寬，搭配無內胎系統。在這樣的配置下，允許車胎可使用較低的工作胎壓，以阿皓63公斤的體重，胎壓大約落在80-85 psi。而畢業於台東大學體研所的阿皓，本身就熱愛研究硬體零件，預計在接下來會實測不同胎壓對於爬坡成績的表現，用路測成績來驗證哪一種胎壓較適合他的身體質量以及騎乘路線。
在平路、丘陵賽段採用62mm框高的DT Swiss ARC 1100 DICUT DB，搭配胎寬26mm的PIRELLI PZERO Race TLR無內胎系統車胎
碟盤尺寸則配置160mm，雖然阿皓目前僅騎乘新車幾天，但覺得160mm碟煞帶來的制動力太過敏銳，輕拉煞車就會很明顯地減速，制動力強大得超過預期，未來會再測試140mm碟盤，看是否能帶來更為線性的制動反應；或是採用前160mm / 後140mm的碟盤配置。
纖細的ViSTA 式後上叉以一定的傾斜角度與立管連接，從而在後上叉周圍形成懸臂，使立管能有效的減緩騎乘時產生的顛簸
整合式一體把，你的觀點？
「很帥、看起來很快。」戰駒上搭載Factor標配的Black Inc空力一體把，採全隱藏式走線的設計，加上龍頭與把手的全整合系統，是本車的一大亮點。但必須說，Bryton Icefield車隊並不是一支UCI頂級職業隊，並沒有配置一位全職技師來照料車隊器材，後續如果要更換走線就顯得麻煩了。加上阿皓在一年的騎乘中，有時候會需調整龍頭的高度位置，這時候用一體把及內走線，在維修上就相對沒那麼方便。
少了纏繞在外的走線更顯簡約俐落，操控系統採用Black Inc 一體式車手把
看起來很符合空氣力學的前方投影面積
車錶使用Bryton旗下頂規的Rider 750，也瞧瞧選手都在關注哪一些騎乘數據
新車還在適應中
這輛新車還騎不到一個禮拜，在還沒進行Fitting的情況下，阿皓就在2021賽季的首場賽事 – 陽明山KOM拿下冠軍。另外，Bryton Icefield車隊中的四員，共分別拿下總一、總五、總九、總十的佳績，說明了此支車隊的戰力堅強，並且搭載碟煞的全能戰駒也絕對能滿足競賽需求。
今年31歲的阿皓，在去年面臨因為疫情衝擊，自行車賽事停辦或延期，而苦無競賽舞台的狀況，他萌生退出車壇、退役回家種咖啡的打算；幸好，Bryton籌組車隊並延攬他進入車隊，因而延續了他選手的生涯。我們就祝福這位曾經拿下西進武嶺以及東進武嶺台灣冠軍的爬坡好手，在今年賽季持續發光發熱。
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碳車、碳輪、油碟、功率、一體把、內走線，頂規裝備都上車了
