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無框鉤輪組初探

低胎壓真的比較快嗎?


發布時間:Mar 21,2021 12:00 作者: Winnie

若你有在留意近期推出的輪組,可發現無框鉤這個過去被普遍使用在登山車輪組的技術被移植到了公路車輪組,並逐漸成為每間輪組廠在發表新品時強調的重點。但無框鉤究竟是什麼呢?這個繼無內胎技術之後在公路車輪組上新的技術應用又具備什麼優勢呢?

「無框鉤」輪組是什麼?


©ENVE

如上圖所示,可見有框鉤輪組與無框鉤輪組之差別。過去一般的公路車輪框都有框鉤的設計,為的是固定輪胎,並防止輪胎在充氣時脫離輪組,而無框鉤輪組則是「截彎取直」除去了鉤角的設計(上圖右1)。你可能會問,若沒有了框鉤的設計,輪胎還能穩固地卡在輪框內嗎?胎壓高時,輪胎的穩定度是否足夠?充氣時輪胎會不會因此容易脫落呢?

 

關於上述消費者存有的疑慮,美國輪組大廠ENVE實測後表示,其實只要輪組與輪胎間安裝正確,框鉤基本上是起不了作用的。他們進一步在官網上透露,若輪胎有不穩固的問題,即有可能在於胎唇材質在承受高胎壓時不夠堅固,而胎唇將隨著時間被拉伸,最終使外胎失去原有的胎唇直徑而無法與輪框相符合;同樣的,若輪胎有易洩氣的問題,主要原因可能來自於外胎胎唇與輪框直徑不能正確配對以達到絕佳氣密性,兩者這樣看下來基本上與框鉤的有無沒有太大關聯。

 

事實上,登山車輪組已早一步採用無框鉤的設計,但相較於傾向高胎壓的公路車騎士,這樣的技術尚未被普遍接受。然而,近年公路車族群逐漸了解到低胎壓的好處,不再總是追求高胎壓,或許無框鉤的設計也因此逐被輪組大廠應用於公路車領域。

無框鉤哪裡好?

至於在無框鉤輪組能在哪些層面提升性能表現呢?首先,外觀上,無框鉤輪組較一般的輪組來的平整,造型也相對流線,這能有效提升空氣力學的表現,輪組受到側風的影響也會比有框鉤設計的輪組來得小。


無框鉤輪組較一般的輪組來的平整,造型也相對流線,可有效提升空氣力學的表現©ZIPP

其次,更寬的胎寬與更低的胎壓一方面可提升騎乘的舒適度,另一方面也可降低滾動阻力。你可能會感到意外,對於部分早已習慣高胎壓的公路車騎士來說,高胎壓就代表著低滾阻。


相對寬的胎寬與較低的胎壓使輪胎的下沉量更少,能有效降低滾動阻力

然而,據美國輪組大廠ZIPP在去年發表303 Firecrest時所公布的實測數據,首先,更寬的輪框可提高輪胎的胎寬,改變輪胎與地面接觸的面積;進一步,相對寬的胎寬(28C)與較低的胎壓(55psi)使輪胎的下沉量更少,能有效降低滾動阻力,在平路可節省3~4Watt,若在顛簸或礫石路面則能節省將近40Watt的力。

(以下影片為ZIPP透過實測顯示低胎壓的好處)

總而言之,無框鉤結構運用於公路車輪組上有效克服了高胎壓支撐的問題,同時也讓輪胎能夠撐得更開,大幅減少輪胎與輪框接縫處的亂流,優化風阻數。若你也瘋近期相當流行的Gravel Bike或是在公路車的騎乘上,你不再追求高胎壓,或可試試無框鉤輪組喔!

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