為什麼你買TCR 不買Defy？

全能型 V.S. 長途型公路車款

發布時間：May 28,2021 18:00 作者：愛輪氏

公路車 Giant

「去年我計畫買一輛碟煞公路車，很想入手剛改款的TCR。儘管以我的健身騎乘風格，Defy的舒適調性會更適合我，但我還是會選TCR。當然，如果今天財富自由，無論是全能車、長途車、空力車都給我來一台，小孩子才做選擇啊！」

TCR全能競賽車應該是台灣公路跑車市場上，無論是性能還是知名度都首屈一指的車款。而他的同門師弟，以長途舒適性見長的Defy，雖然也是古典賽事的常勝軍，但在台灣就被網友比擬為「環島休閒看風景」。可見在台灣市場，主打「空力、全能、輕量、速度」的性能才是市場王道，而強調「長途騎乘、舒適、耐力、順應性」的車款，可能連導入台灣市場的機會都沒有。為此，本文就來探討，為何在台灣TCR會賣得比Defy好。

Defy Advanced Pro 1（藍車）與TCR Advanced Pro1（黑車），可看出Defy的軸距較長及後上叉下移©Giant

關鍵事實

台灣市場：TCR與Defy的銷量佔比，TCR約80%、Defy約20%.
全球市場：Defy的銷量勝過TCR（Giant未提供相關數據）。
TCR台灣市場依不同級數，共有16款可供選擇。
Defy台灣市場依不同級數，共有4款可供選擇。
台灣內銷市場，引進款式以空力車、全能車居多，而可選擇的長途耐力車相對稀少。

TCR名聲響款式多

現今TCR已成為家喻戶曉的跑車代名詞，其產品定位及普及程度猶如汽車界的TOYOTA，入手價格並不高（相較於雙B進口車），二手價格穩定（特別是疫情期間缺料更好脫手），售服據點全台密度最高。

而TCR無論是在全球賽壇或是台灣賽事，都曾取得亮眼成績，是一輛經過三大環賽驗證的頂級戰駒。當想入門的朋友問你該買哪一輛車呢？TCR從最入門的NT$28,000（SL2）到最頂規的NT$308,000（Advanced SL 0 Disc），在這個價格區間，依其車架零件及搭配零件的差異，共有16種款式可選（相較於Defy僅有4款），很容易滿足從入門者到菁英騎士的需求。

新世代TCR朝向更為空力的設計，達到又輕又快的性能標竿©Giant

台灣山路急又陡爬坡優先

在台灣包括專業競賽還是俱樂部騎乘，為方便交通管制以及增加挑戰難度，大多會選擇爬坡來作為體能鑑別點。例如車友間最熱議的武嶺，又或是中部熱門路線的藍色公路、136赤崁頂等，離開市區進入山區後，就是一連串的陡坡攻勢等著你去挑戰，這也讓主打輕量化、踩踏敏捷性的全能車，在爬坡上會吃香一些。

Defy的後上叉下移並標配28c外胎，藉以提升騎乘舒適性©Giant

以長途舒適見長的Defy，過往在古典賽事也協助選手取得亮眼成績©Giant

Defy D-fuse減震把，Defy的頭管略長，並且手把管型也採用D-fuse技術，提升減震效果。©Giant

可參考原廠影片：

Defy搭載D-fuse減震座管，外媒拍攝D-fuse減震座管的作動©Giant

參考影片：

較短的頭管尺寸恰好符合亞洲人體型

TCR是專為選手而生的戰駒，而這樣較俱有攻擊型的車架幾何，特別是較短的頭管尺寸，適合剛入門的騎士嗎？嗯，如果你的身高高人一等，那確實擁有較長頭管的Defy會更適合（這也難怪在歐美Defy賣得較好）。回到台灣騎士平均身高約174公分（加上相較歐美人士的腿長比例較短），其實座墊與把手的落差高並不會拉到很大，也使得頭管的長度及角度對騎士的影響相對較小。

TCR vs. Defy的車架幾何設計©Giant

十八般武藝樣樣通

新款的TCR (MY21)，維持一貫的全能超輕量設計，而新加入的空力管型設計，更說明了要像Specialized Tarmac SL7那樣的One bike to rule them all（一統江山的真正全能車）。而關於TCR的舒適性，某種程度是可以用錢來解決的，選擇ISP一體式座管設計，就可以有效提升座管的順應性，而且看起來也更俐落帥氣。

如果各別拉出空力、舒適性的單項性能，TCR絕對是無法相庭抗禮。但如果你像我一樣，預算有限只能擁有一輛車，一生可能只騎一次一日雙塔這種虐心路線，但可能每年都會來一場武嶺挑戰，很頻繁地去爬坡訓練，那麼在定位上屬於中庸之道的TCR，或是所謂的全能競賽車，作為你的騎乘主力會更合適。

Defy的性能亮點，聚焦於車架結構的順應性©Giant