產業

自行車越賣越貴,真的嗎?

車子的速度來自騎士的力量


發布時間:Jun 11,2021 18:00 作者: 愛輪氏

「20年前我還是學生,我買不起一輛要價10萬以上的高級跑車;來到2021年,我的收入穩定了,但怎麼覺得跑車的價格離我越來越遠,包括Giant、Merida的頂規車都破30萬了,甚至進口旗艦跑車動輒要價4、50萬元,總覺得薪水成長的幅度,追不到自行車的漲幅。」

 

英雄所見略同,以Giant、Merida今年度的頂規車款,剛好都要價NT$308,000,而這樣的價格,足以牽一輛進口紅牌重機。而如果你再添購英倫風情的人身部品、訓練台等,那麼你投資在自行車上的總價,差不多就是一輛小轎車。事實上,台灣車友對於自行車產業的營業額頗有貢獻,例如車齡約七年的「脆瓜城主」,這幾年的自行車花費就超過百萬元。似乎,自行車的身價逐年水漲船高是不爭的事實,以下我們就以在台熱銷的Giant TCR歷年頂規車,來討論自行車是否越賣越貴?

20年不到 價格翻2.2倍

毫無懸念地幾乎每年漲價,同樣是頂規車,今年頂規的TCR (NT$308,000)比起2002年頂規款(NT$140,000)在價格上翻了2.2倍,也呼應前文所提,薪水成長的速度遠比不上自行車漲價的速度。回顧2002 TCR Carbon Team,差不多是我入門公路車的那年,使用碳纖車架並搭配被喻為義大利傳家寶之稱的Campagnolo Record,再配上輕量爬坡輪的Neutron,印象中在那時團騎風氣尚未興盛的年代,從未在路上見過這一輛夢幻逸品,只在當時的Giant台中Together旗艦店(現已遷址)見過。而現在看到10多萬元的公路車,似乎也不足為奇了。

 

憶起往事,我人生中的第一輛公路車Giant OCR 3要價約NT$14,500,是Giant當時有搭配8速Sora煞變把的最入門款,也陪我東征西戰並獲得一些戰果,在此也說明在自行車運動中,腳力才是王道,而旗艦器材則是錦上添花,對提升速度的效果相對有限,更多時候是欣賞它的工藝與科技。


2012年Ernesto Colnago先生蒞臨台北展,發表全球限量80台的C59 80 Ottanta,印象中約合台幣50多萬元

貴沒關係 但物有所值嗎?

「車架及輪組全碳纖化、電子變速、功率計、油壓碟煞、ISP一體式座管、空氣力學設計,這些工藝及科技,在20年前難以想像。」

我們來拆解今年Giant頂規車NT$308,000,如果我們要自行組車,以它搭配的SRAM Red Etap AXS(含功率計)要價11萬多、Cadex碳纖輪組約9萬,如果扣除掉傳動套件及輪組後,等於頂規的TCR ISP車架組含碳纖龍頭、把手、座墊、車胎等,還幫你組車到好,這些品項加總起來大約10萬元,乍看之下又物超所值,畢竟你要想想,一些義大利品牌光是車架組就要價20萬元了,所以漲價這個問題,主因很可能不是出在車架組上面。

 

咦,車子上的變速套件跟輪組就要價20萬元,不會太誇張嗎?但你想想,以前有無線電變、功率計、油壓碟煞這些東西嗎?或是說可能有,但價格貴得驚人,例如我在2012年買了一套SRM功率計就要價9萬多元,而現在功率計已經普及化了,很多高級跑車都直接標配。


筆者於2012年購買SRM功率計約9萬元,而現在功率計已逐漸成為高級車的標配品了

漲價是事實 但你有更多的選擇

旗艦車款逐年漲價,而這些車款是可以馳騁於環法賽道上的,可說是F1等級的戰駒,但對於多數人的使用都是性能過剩,同時我也認為不用執意去追求輕量化、空氣力學、功率計等這些科技。也可能是我的經濟能力有限,一直以來都認為自行車的本質在於運動及交通,不會很刻意去追求頂規產品,也都跟朋友推薦買5-10萬元的公路車就很夠用了,在無需升級下就可以陪你訓練、比賽了。

以2021年台灣車市而言,5-10萬元的公路車,都可使用到碳纖維車架組,有些還標配碳纖輪、油壓碟煞,連變速系統也都來到22速。而如果將時間拉回2000年,當時連環法級的戰駒都沒有這樣的規格,再次說明了「車子的速度來自騎士的力量」。


自行車熱潮期間(2008-2012),我感覺那時候騎士更熱衷於投資高檔器材

最後,騎車是為了開心、健康;騎好車則是為了提升速度、舒適及爽度。無論你騎的是哪一款車,最重要的是要保持騎車的熱情。

 

延伸閱讀:為什麼你買TCR 不買Defy?

                同樣價格,你選碳輪還是鋁輪?

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