產業

新冠肺炎對車店生意的衝擊

疫後報復性消費榮景又熄火


發布時間:Jun 18,2021 18:00 作者: 愛輪氏

2020新冠肺炎全球爆發,原以為會重創自行車產業,結果卻是跌破眾人眼鏡,反倒是受惠於疫情而逆勢成長,讓自行車產業的產能自去年起就供不應求,耳聞訂單都已滿溢到2023年,連帶拉升公司的股價(例如自行車三雄的巨大、美利達、桂盟)翻了幾倍,種種數據顯示,在全球疫情影響下,自行車產業反而逆勢上揚。
 

而去年,台灣因防疫有成,是全球抗疫的模範生,大家對新冠肺炎是只聞樓梯響,因此對產業及人民的衝擊並不大。但來到2021年5月份,從政府宣布三級警戒後,限縮了人民移動、運動、出遊的可能性,對於位處第一線的自行車店會帶來哪些影響?



本文採訪北部知名車店之一的高菖車行,曾是自行車國手的黃顯熙,人生第一份工作即是開車店,自1997年開店以來,在自行車熱潮期間(2008-2012)一度運營三間車店,後在熱潮退燒後維持兩間車店的經營規模。


高菖車行的經營者黃顯熙,在自行車熱潮期間一度運營三間車店(2013年資料照片)

業績腰斬掉5成 但仍要心存感恩

「三級警戒至今我們還沒精算營業額,但我覺得差不多掉了一半。」向來惜字如金的黃顯熙,即便是面臨業績腰斬,語氣上並沒有太大起伏,畢竟目前新冠肺炎帶來的衝擊還可能只是開始。他補充,我們店斜對面的健身中心,自三級警戒發布就一直鐵門緊閉著,還有包括旅遊、餐飲、夜市攤商等,他們才是受疫情影響的海景第一排。而自行車店雖然受到不小的影響,但至少都還能營業,有開店就有做生意的機會。

因為車店位在俗稱天龍國的天母,周圍有歐洲學校、美國學校,外國人出入的頻率較高,因此原本有一定的營業額都由外國人士所貢獻。而自三級警戒發布後,車店來客量明顯變得冷清(不能群聚超過5),且台灣車友(特別是台北)也很配合居家防疫,幾乎是做到自主封城了;另一方面,住在台灣的外國人士,可能他們的國家在去年就經歷過疫情大爆發,且在他們的生活中,維持適量的戶外運動是必須品,因此目前來店的客人,外國人的佔比相對高一些,每天都還有些生意。



自三級警戒發布後,車店來客量明顯變得冷清

受惠於疫情的產品 貢獻有限

「這一波逆勢成長的銷售項目,應該只有訓練台,從警戒至今都賣到缺貨。」黃顯熙說雖然室內自行車的相關產品,確實有帶來一些業績,但幫助相當有限。主因是會進行室內自行車訓練的族群,大多是運動金字塔頂端的族群,例如專業選手、熱血騎士等,整體佔比相對較少。再者,當自行車變成室內騎乘,也不用戴安全帽,甚至是不穿車衣等,還有降低零件的消磨,其帶來的營業額相當有限,無法彌補因疫情帶來的營業衝擊。

2021自行車旅遊年 原以為今年會大放光明

自行車零售自從熱潮退燒後,從2013年至2020年疫情前,內憂外患一次又一次的打擊著自行車店。內憂指的是從工廠流出的低價零件,以及自行車活動賽事的停辦或縮編.外患則包括國際網購、平台的興起,種種都壓縮了車店的生存空間,於此期間也上演著自行車店的落後淘汰賽,時有耳聞哪間車店又關門了。2020年台灣是全球的抗疫模範生,讓更多人樂意出門騎車、鍛鍊身體,連帶拉升了車店的業績,尤其是客人牽出塵封已久的「新古車」牽到店裡保養,如更換包括線組、把帶、輪胎等,一個客人就可帶來數千元的業績。
 

此外,更受益於新車改款帶來的銷售蜜月期,有好一段時間都賣到沒車可賣,即使是旗艦跑車一輛要價NT$308,000,黃顯熙那邊的接單量也超過十輛。經過疫情的報復性消費,讓前幾年死氣沉沉的自行車店,掀起一股東山再起的氣勢。而自從三級警戒發布後,這些消費榮景又熄火了。


受到新冠疫情的影響,2021年自行車賽事活動能否舉行都是未知數。

三級警戒會延長到何時?

寫稿的此時,衛福部正研議是否延長三級警戒,如果政策確認,代表自行車店及大家要繼續共體時艱。而從5月份到現在,已陸續聽聞車店關門大吉如中部知名的「哈鐵人」,又或是車店搬遷到房租較便宜的地點,為的都是希望止血撐過這一波疫情。而以黃顯熙車店的作法,採取適度調節車店的人力工時,縮短營業時間,作為管理著在面對危機,必須思考著在無法開源的情況,要如何有效節流,才能挺過這一波疫情。


疫情是一時的,開車店卻是一生的選擇。問到黃顯熙如果人生能再重來一次,會選擇開車店嗎?「當然會,開車店對我來說是工作結合興趣,但如果能選擇,我不會在台灣開,因為包括硬體、軟體、房租、人力等的開銷壓力相當重,特別是房租還可能年年上漲,都讓經營者頗有壓力。」


三級警戒,限縮了戶外運動的可能性,不知何時才能像這樣無罩騎車(2012年資料照片)。

最後,面對疫情來襲,我們能做的並不多,無非是戴口罩、勤洗手、少出門,共同祈求這一波疫情快點退散,讓百業蕭條的服務、旅遊、餐飲業等,透過解封讓再現高速動能。

 

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