睽違已久的新作 - K-Force Team Edition

551克超輕量登場

發布時間：Jul 23,2021 21:00 作者：愛輪氏

新品零配件

2021環法賽前，FSA大刀闊斧改款頂級K-Force Team Edition（後稱K-Force），領航登場的是重量僅551克的碳纖一體式齒盤組，而K-Force家族產品涵蓋了龍頭、把手、碟煞系統，乃至於複合式無線電變，似乎意謂著這些產品在近期都將陸續更新。本文聚焦於已上市的K-Force齒盤組，看它帶來哪些值得關注的創新。

1. K-Force齒盤組量測設定為53/39齒片、172.5mm腿長。
2. 齒盤重量來源：https://reurl.cc/VEL3zY

挑戰量產最輕量齒盤

目前傳動三雄（SMN、SRAM、Campy）的齒盤重量落在561-618克，而新改款的K-Force這次超車三位前輩，在輕量化略佔上風。與DA R9100齒盤組相較，K-Force在帳面上只輕了67克，但等於輕量了12%，對於齒盤組屬於轉動慣量的零件，哪怕是輕量幾十克，在經過百公里的騎乘、近萬次的踩踏迴轉下，應能帶來邊際性能優勢。

但551克的齒盤絕非市場上最輕量，印象中筆者曾測試德國THM齒盤，整組不到500克（忘記腿長及齒數）。另一方面，THM那尊貴非凡的價格，是K-Force齒盤組的數倍之多，因此K-Force售價NT$19,990稱不上親民，但與同級競品相較，又顯得頗有競爭力。

551克實秤重量（53/39），如使用常見的50/34，或是爬坡神器的46/30，重量會更輕©FSA

K-Force碳纖曲柄採用中空結構，達到極佳的輕量化©FSA

一體式模組或成未來趨勢

齒盤的一體化、模組化，有可能是高階跑車的趨勢。一體式設計就是同時結合大、小齒盤，在製造時採用一整片的鋁塊進行精密切削，並減少使用螺絲鎖付，理論上可以達到更輕、更強的結構。但一體式結構也有其短版，其一是反映在成本及售價上，再者是後續的齒盤補修，必須選擇原廠備品，也無法更換Spider盤爪式的功率爪片。

一體式模組化齒盤的發展已有一段時間，從2019年登場的SRAM Red eTap AXS就採用一體式模組化齒盤，更早還有Cannondale的Spiderring蜘蛛盤，更別說MTB幾乎是以1X單盤為主流，採用模組化設計會更方便技師拆卸齒盤；而對原廠而言則可以減少衍生規格，庫存更易管理。

一體式齒片為可拆換式設計，分別提供11速及12速各種齒比的選擇©FSA

至於齒盤的變速效能，FSA作為環法車隊的器材伙伴已經十多年，加上長期以來供應齒盤給知名車廠，根據筆者過去使用FSA齒盤的經驗，FSA的上、下鏈變速效率，是可以媲美SMN、SRAM的頂級齒盤。

大、小齒盤採用一體成型結構，輔以大量的鏤空切削，達到極佳的剛性重量比©FSA

30mm心軸更輕、更強，但需要注意車架公差

FSA高規齒盤自2011年開始導入BB386EVO，其概念是採用30mm中空鍛造鋁心軸，透過加大且空心的心軸結構，達到比慣行的24mm更輕、更強。自那時起，包括Bianchi、BH、Merida、Wilier等車架五通也都採用BB386EVO，而來到現今，因為SHIMANO主導了公路套件，讓堅持使用BB386EVO的車架品牌越來越少。尤其，2020年Specialized Tarmac SL7登場，反其道不再採用自家的OSBB規格，去擁抱那已存在數十年的BSA規格；加上SRAM也甩掉PF30，再創DUB (28.99mm)規格，再再都讓人好奇30mm心軸是否已被這個世代淘汰掉。

而以我的BB30、BB386EVO的使用經驗是正向的。2012年的Orbea Orca (BB30)曾安裝BB386EVO齒盤，經過數年的使用，並沒有發生齒盤轉動不順、異音等問題，因此如果你使用的是BB30、BB386EVO五通規格的車架，選擇30mm心軸規格的確是正道。然而，如果你的車架五通規格是BB86、PF86等，由於車架五通的精度要求相對較低，因此包括五通內徑、同心度，如果超過公差規範而硬裝30mm心軸的齒盤組，實務上確實可能會發生齒盤轉動不順、異音等問題。但這問題的根本在於車架，建議如果你目前使用24mm心軸要改裝30mm心軸的齒盤組，先請專業技師以卡尺、量規來確認車架五通公差否合乎標準。

包括BH等部分跑車品牌使用BB386Evo五通規格，可與30mm心軸的齒盤達到極佳的適配性