無論你是否喜歡,頂規跑車的全隱藏式走線(後稱全內走)已是市場趨勢,特別是追求速度的空力車,在目前油碟、電變的主流配置下,更加推動了全內走成為標配。此外,它帶來的「第一印象」也非常好,可說是視覺系車友的口袋殺手。但也必須說,目前的全內走操控系統並非十全十美,它雖然可以為你帶來性能優勢,但你也需要接受它的不完美,本篇就來討論全內走的美麗與哀愁。
2008年TCR的走線方式,來到2021年,你還喜歡這種工業風格嗎?
什麼是全內走?
就是把裸露的管線收藏起來,乍看之下完全看不到線組,只有線組尾端會外露。目前頂級跑車一般會有4條線(2條變速、2條煞車),或是只有2條線(搭配無線電變),從煞變把端的走線開始,就將線組隱藏於把手、龍頭內部,再走到車架頭管、前叉、下管等,進而營造出「簡單就是高級」的俐落感。
表列六款都是全球指標空力車款,在其頂規系列都標配了全內走操控系統。而雖然在外觀上是全內走,但在設計及結構上仍有不小的差異,從結構上就可分為「一體式」以及「分離式」。一體把的代表作之一是Vision Metron 5D ACR,這款把手在頂級賽事取得不少的勝利,且外型帶有肌肉線條很討喜。另一方面,也有許多品牌採用「分離式」設計,例如Tarmac SL7以及Madone就擁有令人刮目相看的設計,雖然龍頭與把手是分離式的,但在外型美學上也不會太違和,兼顧了整體美學與後續的維修保養。
全內走的「美麗與哀愁」
頂規跑車往全內走發展,是必然的趨勢,這是領導品牌的產品差異化策略,意即打造出整合性最佳的操控座艙,減少外露的線組進而降低風阻,以美利達的空力研究,據說在45kph高速騎乘下可以減少2W輸出,兼顧了美學設計與性能優勢,讓原本霸氣外露的公路霸王,看起來能騎得更快。上面說完了全內走的優點,底下也來討論它不是那麼方便的地方。
2014年Cervelo S5,在當時C夾制動仍是主流,要將煞車管線隱藏至車架內部,會影響到煞車手感,所以管線還無法全內走。
更換龍頭、把手尺寸只能選原廠
對於專業騎士,買車前,或是買車後的第一件事,就是進行Fitting量身調整,通常有很高的機率,你會需要更換掉原廠標配的龍頭。這時候問題來了,無論是哪品牌的全內走,幾乎都只相容原廠的特殊款式,不像以前可自由更換它牌的龍頭、把手,限縮了產品取得的方便性,讓脫手轉賣變得更困難。加上目前全球自行車的零件供貨吃緊,如果你的運氣不好,為了要更換龍頭的長度或角度,可能要等上數個月。這時候就會懷念那些通用型、即裝即用的龍頭把手。
來到2020年,幾乎主流品牌的空力車都採用全隱藏式走線,其中最具話題的是這款Canyon CP0018,可調整把寬及龍頭角度,更因為在賽事中發生斷裂而聲名大噪。
調車、換線組增加工時
雖然說是全內走,但各品牌的設計並不相同,有些是完全將線組隱藏於龍頭、把手內部,而有些是藉由使用修飾蓋,將裸露在外部的線組隱藏起來,這一類型的會較方便維修。但基本上無論是哪一種全內走設計,在調車、換線組上的方便性,一定會比起傳統式的龍頭、把手來得不方便。
2021年,全內走在頂規跑車已成主流,職業選手也幾乎全面採用©Bettiniphoto | Photo Gomez Sport
你會懷念外露式走線嗎?
在需要調整、維修、Fitting時,應該會懷念傳統的走線方式。但作為頂規車款的買家,應該不用擔心這些問題,更多時候是在乎爽度及美感。畢竟,Fitting基本上在買車前就做好了,規格基本上不會選錯;而後續的調整、維修雖然麻煩一些,但在目前的油碟、電變搭配下,也降低了消費者DIY的可能性,這些專業且耗工的事,就交給車店代勞吧。
畢竟,目前全內走還是專屬於頂規車款的設計圖騰,未來是否會下放到中階車款,讓我們再觀察吧。
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