R5以最快速度攻爬上陡坡 - The Lighter the Better
Cervélo從上一代早已輕盈的車架上再除去130g，為你減去16%的額外負擔。
只需要703g(尺寸56)的車架，搭配329g 同樣輕量前叉，全新R5只需要1kg又多一點點，就能幫助你以最快速度登上山頭。而除了車架以外，工程團隊更是從龍頭、把手加上坐管中省去44g，打造一輛UCI 最低重量6.8kg將會輕而易舉。
全新R5將會是你爬坡時最強大的武器。
R5 靈敏而穩定的操控性–What goes up must come down.
在山頂上迎接你的除了喧鬧的車迷們及象徵榮耀的KOM(登山點)以外，另一段待征服的路程也將在另一側等待你到來。現實不存在只有爬升而沒有下滑的賽事。當然你會說勝利很少由下坡拿下，但它肯定能讓你輸掉一場比賽。
“不能高速越過髮夾彎的爬坡車就如同無咖啡因的咖啡一般毫無意義。”
4個世代的傳遞，歷經多種重量及剛性組合；完美操控、沉穩重心、銳利反應，從初代R5誕生以來從未改變過。
Cervelo R5 改善過去爬坡車的弱項讓你能夠更快的登上山頭©Cervelo
R5比過去更快更完美 - Faster In Every Direction
達到讓R5更輕量的目標以後，Cervélo團隊並沒有為此停下，而是持續將R5打造成更完美的作品。
隱藏所有線材讓不以空力見長的R5減去25g空氣阻力，改善過去爬坡車的弱項讓你能夠更快的登上山頭。更大的後叉空間能容納34mm的胎寬，R5將以更快的速度克服更多地形。
更大的後叉空間能容納34mm的胎寬，R5將以更快的速度克服更多地形©Cervelo
早已優秀的R5將更快、更美、更完美。
如果上一代R5有任何弱點，那會是它的”剛性”；以舒適性作為代價，打造的頂級爬坡機器。當然對於普羅大眾來說這不是問題，但對於在三大賽21天賽程中奮戰的選手們來說，隨著賽事的演進，疲勞的堆積，每一天車輛都變得更難以忍受。
所以要降低爬坡車的剛性? 這聽起來起來非常瘋狂，但Cervélo願意接受挑戰。
在開發其他系列時，工程團隊找到舒適的秘密，完美的混合頭碗-五通剛性比例，但過去為了追求最強大的剛性，團隊從未將完美比例應用在R5上。
工程團隊找到舒適的秘密，完美的混合頭碗-五通剛性比例©Cervelo
現在，為了打造更完美的R5，工程團隊嘗試了更多碳纖疊層組合，不僅親自測試所有樣品，更是與頂尖職業隊Team Jumbo-Visma合作。
在Team Sunweb時期與Cervélo的合作經驗讓隊員杜莫雷(Tom Dumoulin )成為團隊靈魂人物。上個世代已讓杜莫雷非常喜愛的R5，全新開發的成果還是能讓他非常驚豔。
全新R5具備比過去更強大的爬坡性能，卻同時具備更優秀的舒適性；大幅降低的疲勞感，加速選手的回復，創造更好的騎乘表現。
由Team Jumbo-Visma認證，更快、更強大的R5就此到來 。
由Team Jumbo-Visma認證，更快、更強大的R5就此到來 ©Cervelo
與暗黑魔術師 (同時兼任Cervélo首席工程師) Scott Roy 對談
＂從2019年我們就開始著手這輛車的設計。我們想要再減少車架的重量，因為職業車隊表示將重量降到最低限制6.8kg需要費一番功夫，這是我們可以更好的方向。另外舒適性也算是一個待解決的問題；過去我們透過下沉上管打造更好的舒適性，讓我們很少聽到關於舒適性的抱怨，至少在R5的後半部是這樣。前端的則還有更多進步空間，但那與車架比較沒關係，而是受到前叉影響更多。＂
＂FM117 R5 (上世代R5)像一輛古典公路車，一輛什麼都能做到的車款；全新的R5我們則希望它能夠朝向輕量純種爬坡車的方向前進，所以我們必須減去更多重量，這也是我們擅長的事情。
＂關於職業隊伍抱怨關於車輛的前端舒適性的問題。那是因為前端剛性實在太強，造成車輛前端騎乘不舒適，還好這是相對簡單的問題。
我們調整了頭碗的剛性，再重新設計了前叉；調整過去FM117 R5過於強大的剛性。保留頭碗及前叉的垂直剛性，但降低側向剛性，就能夠解決職業隊伍唯一抱怨的事情。
大家都說這像是黑魔法一樣，但實際上它真的沒有那麼難＂
由Team Jumbo-Visma認證，更快、更強大的R5就此到來 ©Cervelo
Sarah：
我想我原本不會叫它黑魔法，不過現在我決定叫你Scotty，暗黑魔術師
Scott：
不不不，我覺得這只是個基本概念，因為問題重點其實就是車架的材料面積，我們在研究的就是減少車架的組成面積，但這與剛好與我們與FM117 R5所期待做到的事情相反。在各管之間的碳纖交叉區段越大，將會具備更強的剛性。但這些元素之間都會互相影響，因為當管徑越大，你就必須使用更多材料，也就會讓重量提升。我們最後決定保留FM117 R5五通的疊層設計，所以全新R5將會同樣具備強大剛性。我們微幅調整了Trail值以容納更大的胎寬，大概1/2mm而已，我們必須讓車架幾何保持幾乎不變，讓R5保持同樣賽車的靈魂。
Sarah：
那職業團隊有給任何回饋嗎 ?
Scott：
杜莫雷花了相當長時間在上面，而他非常滿意這個成果。他是向我們反應FM117 R5前端剛性過強的選手之一，而在騎乘完全新R5以後，他覺得非常完美。而隊上其他人對於全新R5更是沒有任何抱怨，主將羅葛雷(Primoz Roglic)對新R5只有稱讚，所以說R5能完全滿足選手需求。
由Team Jumbo-Visma認證，更快、更強大的R5就此到來 ©Cervelo
Sarah：
想到過去的R5是台古典公路車的概念其實非常浪漫，只可惜它沒有符合職業選手競賽的需求。
Scott：
對阿，你說的沒錯。因為所謂的GC車到底是什麼意思呢 ? 是一輛能夠在200K中立賽段中同時滿足衝刺選手跟爬坡選手需求的車輛嗎 ? 過去的R5是能夠應付許多情況，但它想要達到太多事情了，所以我們保留它能面對所有的操控性能，再來就讓新R5往純種爬坡的方向前進。
最新一代R5往純種爬坡的方向前進©Cervelo
產品科技
►全內走線設計
將所有管線收進內部，簡潔光滑的表面讓全新R5更空力。 (限制使用電子變速系統)
►D型坐管
特殊D型坐管提升濾震能力，讓騎乘體驗更舒適
►分離式墊片設計
分離式設計讓高度調整不再需要全部重來
►高低頭碗上蓋選擇
提供更大多座艙調整空間，讓座艙設定有更多可能
►34mm 胎寬容納空間
更大的胎寬，更舒適的騎乘，更快的爬上山坡
♦車架重量703g
♦前叉重量330g
最新一代R5往純種爬坡的方向前進©Cervelo
