風水輪流轉，原物料供應廠轉變為賣方市場，並在供需失衡，搶料效益下，成為最大的受惠者。反觀自行車產業內，要在資源稀少、價格高昂的現況中取得原材料，若非品牌、資本額夠大，否則難有一定的取料競爭力，而這個問題可能進一步導致產業結構產生某種程度的變化。
原物料賣方市場效益持續
疫後自行車產業需求大爆發，國內供應鏈日日趕工的場景已是這一年多來的日常，看似榮景，但實際上許多業者面臨「訂單越多虧得越大」的窘境。部分原因來自於國際原油、原物料價格飆漲，以自行車產業常用的鋼鐵來說，漲幅近一倍，而塑膠漲幅則達到40%。
夾在原物料大廠與下游廠商間的原材料業者只能將成本轉嫁到它的下游廠商，「我們的角色根本沒有發言權，這些原料廠商像是奇美、台化，只要他們一漲價，我們就得跟著漲價。你很難有議價的空間，因為這些大廠已經壟斷市場。」國內一家專生產自行車塑膠原材料的廠商表示。
儘管價格持續走揚，但在需求暴增，市場缺料問題難解之下，靠近上游的原材料業者訂單量能見度仍看到明年。國內一家生產鉻鉬鋼的原材料業者就透露，目前訂單已經排到明年，「誰付錢快，我就把貨出給誰，現在是人家來跟我談價錢，不是我去跟人家談價錢。」
原物料賣方市場效益持續，什麼時候迎來停損點，業者早有斷言。
夾在原物料大廠與下游廠商間的原材料業者只能將成本轉嫁到它的下游廠商
通膨、泡沫化蠢蠢欲動？
「疫情攪局使得東南亞地區汽機車購買量下降，同時材料成本又不斷飆高，泡沫化是遲早的事。」國內這間原材料業者除了提供自行車管材之外，也生產汽車的防撞鋼樑，儘管自行車的訂單量仍大，但從車市已能明顯看出端倪。
今年來到第四季，鋼價仍持續趨漲，在原物料稀缺下，製造業者還得一邊想辦法分攤成本壓力，當這些成本轉嫁到消費者身上時，不只泡沫化，通貨膨脹也將蠢蠢欲動。
東南亞地區汽機車購買量明顯下降
淨零碳排席捲全球 業者順應時勢
今年4月台積電宣布要將供應鏈的碳足跡和減碳績效列入公司的採購指標，顯見淨零碳排已席捲全球企業，部分產生大量碳排的原物料業者，像是鋼鐵廠也積極推動減碳工作。以鋼鐵、塑料為主的原材料業者表示樂見其成，認為這對企業長期的耕耘有正向的助益，可督促企業在擴大規模時兼顧社會責任。
「目前工廠廠房全部換上太陽能，室內燈管全部換成LED燈，同時更新機器設備，希望逐年遞減1%的用電量。」不過話鋒一轉，這些措施除了配合減碳趨勢之外，也是為了配合政府的限電政策。擔心鋼鐵廠耗電量大，政府針對幾間用電大戶祭出節電措施，只是這樣的限電減產策略可能讓國內鋼價漲得更兇。
原材料業者也投入減碳工作
對原材料業者來說目前正值產業春天，儘管如此，他們不敢太樂觀，就怕在疫情尚未穩定之下，市場走緩，提早迎來產業寒冬。
