TREK宣布推出全新的Fuel EXe，這可以說是他們給予極致輕量化E-MTB的最佳解答。當你第一眼看到這台車時，你不禁會想問：「那個重到不行的馬達到底在哪裡？」。對…乍看之下真的跟過去一般認識的電動車完全不一樣，而這就是TREK即將在2023年給我們的一個大驚喜。
©TREK Fuel EXe
歷經多次與總部位於巴伐利亞的電氣工程公司 TQ（Qualität）合作，為TREK設計出了全新的TQ-HPR50，這款電機系統可以說是就我們目前見過的最隱蔽的款式之一，大膽的顛覆了我們對於馬達的印象。而這個舉動似乎是在跟對手，例如ORBEA Rise和Specialized的Turbo Levo SL有非常濃厚的較勁意味，畢竟在單車的世界裡，誰能做到最極致的輕量化誰就有話語霸權。
©TREK Fuel EXe
那關於這一台全車重僅有17kg的E-MTB他的特色究竟有哪些？騎乘起來的感受又如何？這真的值得我們好好的來探究一番。
TQ-HPR50 的電機系統
這款電機系統加上擁有360Wh的電池總重量為3.9kg，可以說是同類產品中最輕的系統，這樣說可能沒什麼感覺，那我舉個例子，SHIMANO旗下最輕的電機系統EP800加上500Wh的電池，總重量則來到將近5kg，兩著相差了有足足1kg多。當然在電輔車的領域裡，重量或許不是這麼重要，但要知道當你在林道中奔馳時，那1kg的差距就會是疲勞與否的關鍵。不過，在這樣的輕量化之下，必須犧牲的就是續航力了，360Wh這個容量其實偏少，但TQ（Qualität）有著不一樣的看法。他們認為安裝較小的電池，憑藉其精巧且更有效率的驅動方式，能更好地滿足現代騎手的需求，而且也不擔心騎到一半沒電。
©TREK Fuel EXe
Trek Fuel Exe車架幾何與行程
Trek Fuel EXe的行程比上一代Fuel EX多一些；後行程為 140mm，搭配150mm 前叉。照著樣看來，這一台車款基本上就是為了XC與Trail而誕生的車款，在容錯率以及穩定度不變的情況下，更具備優異的重量，轉而帶來更迅速的操控性。Fuel Exe的車架幾何就屬於穩扎穩打，沒有太多的變化，為了講求穩定性，後下叉的長度來到440mm，這對於29寸的輪徑來說是真的非常『剛好』，是真的稍微短了些，但目前看起來不會影響騎乘。
©TREK Fuel EXe
輕鬆且快速的拆裝電池
Fuel EXe的電池在設計上，讓使用者可以輕鬆地且快速的從車架上取下。這意味著可以在自行車上充電，不過這似乎也是目前E-MTB的趨勢，沒有人會願意為了充電而把電機系統整個拆卸下來。比較特別的在於充電的時程，就TREK目前的官方數據來看，只要2小時就可以完成充電。
©TREK Fuel EXe
TREK Fuel EXe與其他超輕量級E-MTB的比較
就目前市面上的「輕量級」E-MTB，台灣比較常見的就是Specialized的Turbo Levo SL，而TREK Fuel EXe除了輸出馬力略遜一籌之外，在售價與重量上是勝出的，成車重相差了將近3kg，而其中電機馬達與電池就差了足足有1kg。而在踩踏回饋上，TREK強調新款Fuel Exe是非常的自然順暢，就跟一般的MTB沒有什麼兩樣，那至於電機系統的噪音，新的電機系統減少了馬力輸出，運用簡單的構造取而代之，在動力與體驗中取得了一個微妙的平衡。從這次的車款中，我們不難發現，TREK未來的每一台車款，不再只是追求單純大馬力的輸出而是更全面；更舒適的騎乘體驗，而這些正是其他E-MTB做不到的事情。
©TREK Fuel EXe
©TREK Fuel EXe
©TREK Fuel EXe
那這一台車款，我們在台灣有沒有機會看到實體，目前官方還沒有給出確切的時間，但我想當他抵達的那一刻，絕對會為台灣E-MTB的領域投下一枚震撼彈，我已經迫不及待想要好好的嘗試帶他去林道裡面玩玩泥巴了。
最後科普一下，這一次的電機馬達TQ-HPR50，採用了名為Harmonic Pin-Ring (HPR)的傳動機制。HPR 驅動單元僅由兩個運動部件組成，不需要皮帶或額外的齒輪，它的轉速比傳統電機低三倍。由於其簡化的結構，HPR據稱可以減少工作頻率，因此整個運轉的聲音就會大幅度降低。
