好的東西肯定都要留到最後，就像便當裡的雞腿一定要最後吃才可以好好的品嚐那迷人的滋味。2023 GIANT新品發佈會最終回，主角就是大家期待已久的New Propel，從環法的賽場上「不小心」曝光就引起軒然大坡，各大媒體都在好好的研究這一台好像Propel但又長得不太一樣的車款究竟是什麼東西。再加上偉根哥Dylan Groenewegen以及馬修斯Michael Matthews兩人在本次環法有如回春般奪下一個平路站；一個丘陵站的勝利，這也在在的證明了這台全新概念的Propel是一台能衝刺能爬坡的全能車款。那麼究竟這一台New Propel有什麼樣的黑科技，讓原本騎TCR的Simon Yates恨不得馬上要求GIANT拿一台讓他在環西出賽。
©Michael Matthews在環法第14站的最後丘陵地段勝出 他騎乘的就是New Propel
©Dylan Groenewegen 在環法第四站有如回春般的表現 奪下暌違已久的單站冠軍
全新概念的極致空力
New Propel這一次主打的就是無與倫比的空力，根據官方的數據顯示，這次的車架的幾何可以減少6.2W的瓦數，如果再搭配前幾天發布的CADEX Ultra 50輪組與CADEX Aero Tires 25，那麼空力的效果將會無限的翻倍。在追求極致速度的同時，如何節省瓦數都是大家最大的課題，但這一次GIANT在車體結構（例如投管的截面積增大）與幾何的微調才能突破這個難關，進而打造出這台最速的車款。換個比較直白的說法，當你騎上這台Propel就會像是火箭一般，突破眼前所有的空氣障壁達到神速的領域。對了，還有整合式的空力水壺架，這是目前唯一經過UCI認證的產品。
©這一次直接不演了 GIANT就是要就給你最空力的車款
.jpg)
©看看這個龍頭是不是整個人就舒服了起來
(2).jpg)
©UCI唯一認證的整合式水壺架 除了造型夠帥之外 連空力效果也一併提升
更優秀的踩踏重量比
對於想要在賽場突破自我的騎士而言，踩踏的效率以及剛性都佔有一席之地，GIANT在這款Propel上針對這兩個特色做出了革命性的突破。在剛性上，下管以及五通處都進行優化，確保騎士在進行抽車時能保有最佳的力量回饋；後下叉的橢圓截面積也進行優化調整，讓車架有著更好的支撐力，照數據來看提升了9.9%的剛性。那這樣有什麼好處呢，當我們在爬坡時，需要的不只有極輕的重量，剛性高與低將會是決定速度的關鍵。當剛性越高時，踩踏過程中的力量就越不會被吸收，而能轉成動能驅使車體前進，速度也會越來越快，踩踏也會更為輕鬆。
(1).jpg)
©加厚的頭管可以為車體帶來更多的剛性，並且有效的突破空氣障壁
驚為天人的車體重量
來到這一次報導的重頭戲，New Propel的重量究竟是幾公斤，在公佈之前要先有個概念，一台頂級空力車款配個碳纖板輪重量大多會落在7.5-7.8kg上下。時間久了大家也都認為這是常態，但GIANT不這麼認為，硬生生的要將Propel進行瘦身，光是車架就減少了328g並且還能擁有更優異的空力效能，要知道這對於一台空力車來說是多麽不容易的事情。如果再配個SHIMANO Dura Ace 12S以及自家超輕的CADEX Ultra 50輪組，整體重量下來可以達到6.8kg，剛好符合UCI規則不會被取消資格。你能想像這是一台空力車款該有的重量嗎，甚至有些爬坡車款都還比它重上許多，這樣來說你甚至可以帶著他挑戰武嶺都沒有問題。
©不好意思啦 New Propel 空力車就是6.8kg這麼輕
全新造型的內走線頭管
除了重量之外，這一次的Propel還有個非常重大的改變，沒錯就是之前被大家嫌棄到不行的頭管終於迎來的進化。（上一代的頭管真的很怕煞車時會戳到胸膛）不僅體積縮小減少迎風面，造型上也更為能與車體結合，不會非常突兀。而下方的墊片採用塑膠以及碳纖的材料射出，並運用緊固件的方來設計，除了讓外型更為簡潔之外，這對於技師跟Fitter來說也是一大福音，終於不用把整個頭管拆下來就只為了換個龍頭。
.jpg)
©看到沒有兩條線還露在外面 我整個人就安心了
.jpg)
©不管從哪個角度看都非常賞心悅目
光是聽到這些特色，真心覺得這一次GIANT在People上下了非常大的苦心，從外型到重量乃至於塗裝等都可以看的出來GIANT所推出的車款為的就是要那些不只追求速度，同時也強調高品位的騎士而生。不僅如此，他們還考慮到技師的需求將其整合零部件的設計，只需要一支4號六角板手就能做到龍頭把手的調整，正負10度對騎士來說更為自由。雖然今年TCR比較低調一些，但這台全新的Propel絕對能滿足大家的需求，創造出屬於自己的極速神話。
.jpg)
©整車配置Dura Ace 12S,CADEX 50輪組 又輕又快的全新選擇就是Propel
